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中国市场在各家厂商的财务报表中占据了什么地位?

2021-08-20 16:19:50    来源:中国汽车报网

在华继续推进本土化战略,成为各大跨国汽车零部件厂商在多种场合频频提及的话题。尤其是在疫情暴发后,早早从疫情中恢复过来的中国市场成为全球车企及零部件厂商的重要市场。再加上中国新能源汽车产业蓬勃发展,不可否认,中国市场未来依然是各大车企争夺的焦点,而如何跟进车企的本土供应链布局,是众多在华零部件厂商需要思考的问题。

从通过合资或独资企业引入成熟产品,到开设研发中心推出符合中国市场需求的产品,再到加入当前如火如荼的新能源和智能网联汽车战场,跨国汽车零部件厂商的本土化进程逐步走入深水区。

中国市场贡献几何?

在深究跨国汽车零部件厂商不断推进本土化的动作之前,让我们先了解一下他们这么做的动力何在,而中国市场又在各家厂商的财务报表中占据了什么地位?

以全球最大汽车零部件厂商博世集团为例,2020年,其在中国的营收首次超过德国,达到约1173亿元人民币,占集团总营收的两成之多,中国也就此跃居博世全球最大单一市场。博世承认,疫情暴发后,中国市场的率先复苏和积极发展态势拉动了博世2020年全球的业绩表现,使其远好于预期。博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东认为,中国业务收入占博世集团总收入的比例还将继续增大。

再看法国零部件厂商佛吉亚。今年上半年,佛吉亚在华营收为13.53亿欧元(约合人民币102.6亿元) ,同比增长32.3%,在各大市场中表现相当突出。佛吉亚上半年新获取订单额为120亿欧元( (约合人民币910亿元)),中国区为其贡献了25%,这其中有67%来自中国本土整车厂商,例如吉利、长城、比亚迪、蔚来等。当前,佛吉亚的业务遍布中国六大汽车产区,拥有58家工厂与5家研发中心。“未来,佛吉亚将进一步深化‘中国优先’战略,并深耕中国市场。”佛吉亚方面表示。

事实上,中国市场营收的增长,在跨国汽车零部件厂商的财报中得到了普遍体现,尤其是受疫情冲击较大的2020年,几乎每家厂商都会在财报中特意感谢中国市场的复苏和贡献。

图片来源:Automotive Council网站

本土化研发向软件倾斜

正是因为看到了中国市场的无限潜力,越来越多的跨国零部件厂商开始不断升级本土化,将生产、采购、研发、管理等中心逐渐向中国倾斜。与早期的生产、采购本土化相比,而今本土化升级有两个新的特征:一是提升“新四化”领域的本土化研发能力,增设电动化、软件等前沿领域的研发中心;二是提拔中国人作为公司领导,提升中国区在整个集团的地位,甚至由集团最高层直接管理中国业务。

首先看研发。随着中国市场的权重加重,在中国开设研发中心已经是跨国零部件厂商的普遍做法,且成为大多数企业的宣传点之一,主要针对的是传统内燃机领域。不过,近年来,随着电动化、智能化、数字化等产业变革,企业研究的范围不再局限于传统内燃机零部件,还有电动汽车零部件、软件等新领域。为此,一些厂商开始着手增设新的前沿性研发中心。

2020年11月,博世中国创新与软件开发中心在无锡落成启用。这是博世首个在中国本土的创新与软件研发中心,研究方向包括嵌入式软件、云端和物联网解决方案、人工智能和大数据等,服务于智能交通、智能家居等。此外,博世苏州MEMS传感器测试中心作为集团在欧洲以外的第一个半导体测试中心,将于今年正式启动扩建。

大陆集团则选择了整车厂商汇聚的重庆。今年7月,该集团宣布在重庆成立中国软件与系统研发中心,并将其视为该集团深化本土化战略的新的里程碑。该中心将关注智能网联汽车的软件开发,并设计创新的软件以及系统解决方案,例如先进驾驶辅助系统、端到端网联等。在大陆集团中国区副总裁Karl Fuchs看来,此举有助于其在华凝聚本土软件研发人才,从而确保可持续增长。

另外,采埃孚位于广州花都的研发中心负责推进汽车电子、制动、转向和安全系统,以及新能源汽车和无人驾驶汽车等方面的研发项目;法雷奥在华的综合性研发中心落户武汉,除了车灯等产品外,还研究自动泊车、辅助驾驶、人机交互等技术;安波福的中国技术中心与苏州技术中心所研发的产品主要包括集成式智能座舱、高级驾驶辅助系统、驾驶员交互系统、信息娱乐系统等。

很明显,跨国零部件厂商的在华研发力量已经从传统内燃机部件,向软件、智能网联、电动化等前沿领域倾斜,这是由整个汽车行业向“新四化”转型所决定的。

打造本土化管理团队

除了本土化研发外,高层人事变动也很能说明问题。以博世为例,早在数年前就开始调整在华管理层,提拔多名中国高管。目前,包括陈玉东在内,博世中国管理层4位高管中有3位是华人,尤其是执行副总裁徐大全负责博世中国汽车业务。另外,今年1月1日起,博世董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔代替退休的博世董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞,直接接管中国业务,陈玉东向其汇报工作。这意味着博世中国的决策将更加高效,也可以看出博世对中国业务愈发关注。

至于安波福,脱离了原本的德尔福后,2018年中国区总裁杨晓明升任亚太区总裁,并大力推动安波福将L4级自动驾驶技术引进中国。2019年安波福宣布在华设立自动驾驶技术中心,并将自动驾驶技术和解决方案引入中国市场。目前,安波福的高级驾驶辅助系统已被广泛应用在国内众多量产车上。

提拔中国高管来管理中国业务,自然是希望更好地开拓中国市场,实现在华可持续发展。在“新四化”浪潮下,新能源汽车的蓬勃发展自不必说,而相对而言,中国消费者对于自动驾驶、智能网联等前沿技术抱有更加宽容的态度,市场前景光明,且国家层面在扩大对外开放,这也成为跨国零部件厂商不断加速本土化的催化剂。(张冬梅)

关键词: 中国市场 厂商 财务报表 本土化战略

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