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促进碳减排 电动车节能环保的作用有所争议

2021-08-31 14:08:25    来源:中国汽车报网

日,在搜狐汽车举办的《智造1+1》访谈上,澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科,清华大学车辆与运载学院教授、中国汽车工程学会电动汽车分会名誉主任陈全世与搜狐汽车产业研究主编李德辉共同就促进碳减排下,电动车产业链的发展与投资机遇进行了探讨。

当前,新能源汽车产业发展如火如荼,相关节能减排的话题热度很高。不过,关于电动车节能环保的作用一直有所争议。

对此,陈全世认为,电动汽车智慧节能有两个方面,一是可以利用晚间的低谷电去充电;二是电动汽车的效率高一些,电动汽车都有自动能量回收,一般会占到行驶里程的15%,有的也可以达到18%,实际是把汽车运动过程中的动能,通过电动机变成电能然后再储到电池里面去,从这个意义上来说它是节能的;三是电厂发电的集中排放有办法处理。

在刘科看来,未来电网里可再生能源越来越多,非化石能源越来越多,加上智能电网确实可以做到较好的节能减碳。但是假设电网系统仍然以火电为主力的时候,实际上对减碳的贡献相对有限。同时,值得关注的还有动力电池回收。电池回收仍然需要技术突破,这是制约电动车瓶颈,也是整个生态环境的迫切需求。

从整车制造环节来看,为了进一步减碳,汽车首先要轻量化,二是要提高整车效率。新能源汽车轻量化可提高汽车动力经济性,可有效提高车辆续驶里程。相关数据显示,整车重量减少10%,动力性可提高6%左右。在提高整车效率上,目前采用的永磁电机相比原来的异步机,其效率能提高2%-3%。

在减碳盛行的当下,刘科指出要纠正一个概念,即世界并不需要零碳,二氧化碳放得太多不行,但是没有也不行,只需要追求低碳和碳中和。目前电的最大的问题就是远距离输送很容易,但是储存的成本很高。因此,减碳就必须解决储能问题。

据统计,今年上半年,新能源乘用车批发108.7万辆,同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆,同比增长218.9%。而国内各大车企现有、在建、规划中的新能源乘用车产能累计已超过2000万辆,这背后是火热的投资与建设。《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示,2011-2020年,新能源汽车品牌投融资事件共897起,披露投融资金额3841.1亿元。产业、资本蜂拥而至,新能源汽车泡沫越吹越大,也是产业关注的焦点。而2020年投融资金额是近十年来首次突破千亿元,披露的融资金额近1292.1亿元,同比大涨159.4%。

刘科认为,资本市场在短期之内都是非理性的,某些公司市值升得很高,但是掉得也很快。因此,大家在投资时还是要理性。新能源汽车领域与芯片领域不同,技术进步相对比较慢。而且目前动力电池需要的钴、锂等不断上涨,也面临一定挑战。

陈全世表示,现在汽车行业炒两个概念,第一个是燃料电池,但这一波热度可能会很快过去。由于能量、效率、成本等问题,因为氢燃料电池在大规模商业化落地上还要一定路要走;第二个是自动驾驶,目前应该破点冷水的领域。“汽车是一个交通工具,它是一个不断发展的东西。因此我觉得是任何事情都要理性,都要科学。”(记者:赵玲玲)

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