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二手车价格走高,个别准新车价格高过新车

2021-09-01 14:36:41    来源: 中国汽车报网

眼看“金九银十”就要到了,北京段先生手握还有四个月就要到期的小客车指标,开始了茫茫购车路。为了找到一辆心仪的二手车,自嘲“有闲没钱”的他把北到亚市、南到花乡的几家二手车市场都转悠了一遍。一番询价后他发现,部分意向车型的价格比五一期间还涨了一些,个别超短车龄的准新车价格竟然超过新车。“失策了!”段先生无奈地说,“都说下半年车价比上半年低,今年怎么这么反常?”

今年以来,二手车市场强势复苏。中国汽车流通协会发布数据显示,上半年,我国二手车交易量达到843万辆,较去年同期增长了52.9%,是近年来二手车市场的最好成绩。对此有业内人士分析指出,新车市场受“芯片短缺”影响,供给不足,导致提车周期变长,很多消费者将目光投向“立等可取”的二手车市场,让“准新车”成了抢手货,因此芯片短缺造就了二手车市场的高增长。不过,记者调查发现,“缺芯”的确导致部分新车客户转而选择了二手车,进而推高了部分二手车的价格。

个别准新车价格高过新车

上半年,二手车市场的高增长主要在于去年的交易基数较低。公开数据显示,由于遭受新冠疫情,2020年1~6月全国累计完成交易二手车551.64万辆,累计同比下降19.61%,且各月二手车销量均低于2019年同期,其中2月仅销售7.11万辆,同比下降91.2%。因此,判断今年市场景气程度如何,应该参考2019年同期的交易量才更为客观。

2019年上半年全国累计完成交易二手车686.2万辆,按照近年来二手车交易每年10%的增幅计算,2020年上半年全国二手车交易量应为754万辆,那么今年同期二手车交易量应为829万辆,与公布的实际交易量较为接近。

因此,芯片短缺并没有推高国内二手车交易量,但从价格方面看,芯片问题的确是二手车价格上涨的一大因素。在二手车之家查询准新车(2年内,4万公里以下),不难发现很多进口车型的二手车价格明显高于新车指导价。比如,奔驰威霆2021款2.0T商务版7座车的新车含税价为31.46万元,上牌时间是2020年7月,表显里程为2.9万公里的二手车,商家给出的价格是35.37万元。

不仅是进口车,自主品牌同样有二手车价格盖过新车指导价的情况。同样是在二手车之家上,经销商给长城坦克300 2021款越野版2.0T征服者的准新车标出了26.5万元的售价,而实际上这款车型的厂家指导价是21.38万元,二手车价格比新车指导价高出了5万多元。

宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺介绍,坦克300上市后便颇受关注,但毕竟属于小众车型,的确有个别车主使用短暂时间后因特殊情况将车卖掉,仅有2、3个月车龄的准新车甚至比新车价格还高。

成都嘉诚汽车销售服务有限公司相关负责人告诉记者,坦克300呈供不应求的现象,公司现在还在接单,但是新车从订购到交付的周期比较长,不可避免地影响了一部分客户下订。新车紧俏也带动坦克300二手车成了抢手货,用了半年的坦克300在二手车市场上价格要高出新车价格1万元。

汽车保值率明显上涨

北京精真估信息技术有限公司发布的7月中国汽车保值率报告显示,3年车龄汽车保值率同比去年全线上涨。从车辆级别看,小型车保值率从65.1%涨至73.4%,紧凑型车保值率从60.2%涨至63.2%,中型车保值率从62.9%涨至69.6%,中大型车保值率从64.1%上涨至72.8%,小型SUV保值率从59.4%涨至63.9%,紧凑型SUV保值率从60.0%涨至63.4%,中型SUV保值率从62.5%涨至68.5%,中大型SUV保值率从70.3%涨至75.2%,MPV保值率从66.1%涨至74.7%。

从具体品牌看,7月无论是豪华品牌还是主流合资、自主品牌,3年车龄的车辆保值率同比去年都有所提升。丰田保值率从75.3%涨至82.8%,本田保值率从74%涨至77.4%,奔驰保值率从67.8%上涨至76%,日产保值率从64%上涨至66%,大众保值率从62.4%涨至65.9%,宝马保值率从61.6%涨至70.8%,奥迪保值率从60.8%上涨至68.5%。自主品牌中,五菱保值率从66.4%上涨至71.2%,长安保值率从62.8%上涨至63.8%,领克保值率从61.0%上涨至69.1%,WEY保值率从60.8%上涨至63.7%。

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊介绍,受疫情影响,全球芯片产业链供需失衡,同时部分工厂因疫情停工导致电子元件尤其是芯片产能降低。半导体封装测试重镇马来西亚因疫情封国,导致芯片巨头封测厂停工。汽车关键零部件厂的断供使得一些车企的新车产量腰斩,不仅如此,年初某芯片制造厂还因失火停电导致上半年产能降低,让本来就供不应求的市场雪上加霜。

芯片短缺导致部分品牌车型供应不足现象的产生,另外芯片流通领域的囤居导致芯片价格飞涨,多重因素叠加之下,汽车制造厂、经销商难以全部承担,因此市场上看到了部分新车销售价格优惠降低,甚至新车涨价的现象。二手车价格与新车挂钩,新车产量不足、优惠减少,部分消费者会逐步转向部分准新二手车。

涨价不止芯片短缺所致

黑龙江哈尔滨工商联汽车经销商商会副秘书长刘军告诉记者,据不完全统计,近期哈尔滨二手车市场内的一汽-大众、上汽大众、广汽本田、东风本田等主流热销品牌的价格都有所上涨。

上汽认证二手车相关负责人表示,二手车价格随着新车会有同步变化,目前自主品牌价格控制得很好,其市场内的自主品牌二手车没有出现普遍涨价现象。

据车e估执行总裁范明崑介绍,平台监测数据显示,目前二手车市场中豪华品牌和低价车都呈现了价格上涨的趋势。他与部分二手车商交流后发现,二手车价格上涨的首要因素是汽车芯片短缺。受到芯片短缺的影响,新车产品供应减缓,价格被逐渐推高。比如,在广东地区,广汽本田奥德赛新车去年同期还有2.8万元的优惠,目前经销商却要加价5000元。因为新车供应量降低,价格上涨,带动了3年内准新车的涨价。

不过,此轮二手车涨价并不能完全归咎于芯片短缺。范明崑指出,自疫情暴发以来,二手车商获客难度增加,库存资金成本有所增加,所以在销售二手车时会适当上调价格。二手车商普遍表示,之前60%~70%的客户是自然到店,现在车商必须依靠信息平台和短视频、直播平台增加曝光度来实现引流,甚至有40%~50%的客户都是通过平台引流到店。为此,车商要向合作平台支付费用,另一方面培养直播团队或聘请外来团队也要增加投入,显然获客成本水涨船高,所以车商要保证利润,只好上调车价。

范明崑介绍,目前二手车市场中进口奔驰GLS、丰田塞纳、Jeep牧马人等车型的价格涨幅较大。比如,丰田普拉多新车售价约50万元,而3年车龄的二手车却仍能卖出50万元的价格。另外值得注意的是,市场上一些“情怀车”的价格也在逐步走高。比如,一辆2008款的皇冠,收车价格不会超过10万元,但个别车在市场上竟然能卖到20万元左右的价格。车e估曾经以17.5万元的价格售出一辆曾为公司用车的皇冠,但近期发现,有车商针对几乎同样年限和车况的车给出22.5万元的报价。“新车与二手车价格关系紧密,但在一定条件下,二手车涨幅可能会超过新车。因为新车的可选范围大,相同的预算会有很多品牌车型可选,但二手车经常是可遇而不可求,部分客户愿意为情怀埋单。”他说。

范明崑透露,目前二手车价格的上涨并未给车商收车带来明显影响。一般来说,从业10年以上的二手车商能够通过经营存量客户达到收售平衡,对保有客户占比在50%以上的资深车商来说,无论是收购还是销售都比较容易。但是对于新入行的经销商,他们需要从拍卖平台上获取车源,所以收车成本会高一些。

对于未来二手车的价格走势,他表示,要视全球疫情防控情况而定,如果芯片供应问题不能尽快缓解,会有更多客户转向二手车市场,价格可能还会上涨。同时,随着政府对出行、金融等行业的规范力度加大,更多优质车源将流向市场,经销商的库存周转会加快,经营难度会降低。

瓜子二手车联合创始人、高级副总裁王晓宇表示,始于去年底的汽车芯片短缺危机,从今年二季度开始,逐渐传导到新车市场。特别是部分智能化程度较高的中高端品牌,新车供应紧张,优惠力度大减,热销车型没有现车,或提车需要等待较长时间。二手车有现车、性价比高的优势此时更加凸显,成了很多消费者的替代选择。(陈萌)

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