如无意外，又一自主品牌即将告别历史舞台。8月31日，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开第二次债权人大会，会上共有3项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案宝马中国收购“中华”品牌汽车生产相关部分资产及华晨汽车制造有限公司100%股权。经由债权人表决，3项议案全部通过。

据悉，宝马中国将收购华晨中华汽车相关资产以及华晨汽车制造股权，其中包括土地使用权、房屋建筑物、机器设备等相关资产以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，合计16.33亿元。

值得注意的是，华晨和宝马方面均回应，此次收购涉及的是华晨中华的有形资产，而不是“中华”品牌。这不免让人唏嘘，“中华”这个曾经风光一时的汽车自主品牌，如今前途未卜。

纵观华晨中华的发展历史，也曾经有过辉煌时期。2000年，华晨汽车正式推出“中华”牌轿车，而这一年正是“中国家庭轿车元年”的前夜。进入2001年，中国加入世界贸易组织、北京申奥成功……中国百姓对家庭轿车的需求，也在这一年迎来大爆发。

那个年代，是汽车市场的黄金发展期，而华晨中华的尊驰、骏捷这两款车型凭借在当时较为领先的产品力，迅速走俏市场。然而，好景不长，没过几年，华晨中华开始走下坡路，直到如今以“被收购”惨淡收场。

在笔者看来，华晨想要复兴“中华”这个品牌的可能性很低，因为收购方宝马自己并不缺品牌，也不见得能看上华晨中华残存的品牌价值。

早年间，笔者参观过华晨汽车的工厂，工厂中的一句标语至今让人印象深刻：做中国的宝马。事实上，当年华晨中华取得的辉煌离不开宝马等外资企业的技术支持，但其没落与对外资品牌的依赖也不无关系。

“做中国的宝马”，不能是一句空话。华晨中华之衰，在很大程度上缘于对合资的依赖，缘于核心技术没有掌握在自己手中。华晨中华曾经寄予厚望的中华V5、V3、V6、V7、V9，其重点车型虽然使用了宝马提供的发动机，但终究没有取得成功。

这说明什么?不把核心技术掌握在自己手中，寄希望于外资合作伙伴施以援手的思想和做法是绝对行不通的，很有可能会把自己逼入绝境。

试看当下大部分拥有合资企业和自主品牌的汽车集团，凡是严重依赖外资品牌贡献绝大部分营收和利润的企业，其自主品牌发展得都不怎么样。在为数不多的已经摆脱对合资企业依赖的企业中，长安汽车是个正面代表。长安汽车先后和福特、马自达、标致雪铁龙(PSA)等外资品牌进行合资，这些合资企业也曾为长安集团带来丰厚的营收，但长安汽车从始至终都清醒地认识到，别人的总归是别人的，一定要坚持自主研发。如今，长安集团的自主品牌产销量已经成为集团的主力担当，反而是几个合资企业表现不尽如人意，长安PSA甚至被宝能收购。

在华晨中华之前，有夏利等自主品牌的消亡;而在华晨中华之后，也许还会有自主品牌陆续退出历史舞台。曾经在中国汽车工业史上留下过浓墨重彩的品牌，它们的倒下自然会令我们感慨，但历史的车轮总是要滚滚向前的。

令人欣喜的是，还有更多的新自主品牌陆续进入市场，无论是吉利孵化的领克还是长城孵化的坦克，抑或是“蔚小理”、小米汽车们，无不充满青春的朝气。

旧品牌没有了还会有新品牌，而保持核心技术领先，才是品牌生存和长远发展最坚强的后盾。(记者：张忠岳)

关键词： 华晨中华 汽车 新能源 自主品牌