在日内瓦、巴黎等车展相继停办后，欧洲终于迎来了一剂市场强心针。9月7日，在德国总理默克尔的见证下，“IAA Mobility 2021”(俗称“慕尼黑车展”)在多瑙河畔拉开帷幕。这不仅是疫情暴发两年来海外首个线下实体A级车展，更是拥有近70年历史的法兰克福车展落幕后的易地首秀。

与往年相比，今年的车展有了全新名称、全新地点、全新理念、全新体验。官方正式名称由IAA更改为IAA Mobility，意味着它将从一个传统汽车展览会变身为汽车与智能出行的大舞台。除车企外，自行车生产商、科技公司、初创公司、出行与技术、引人入胜的汽车创新、全新数字化技术、智能运输解决方案及前瞻性思维、微移动、本地公共交通等，都成为展会的一部分。

在展现方式上，独特的创新形式和多元化因素组合，是本届车展的一大看点。除了惯有的展馆展示外，慕尼黑车展还设立了城市公共展示区和蓝色通道。其中，城市公共展示区是以慕尼黑市中心的地标建筑为背景，在国王广场、音乐厅广场、庭院花园、宫廷马厩广场等地点，为品牌展示及公众互动提供场所。主办方希望将展会与旅游休闲结合起来，在上述地点，观众可参与各式各样的新奇项目及娱乐项目，体验多样化的艺术设施、文化活动与特色美食。这将一改观众对于传统车展的刻板印象。主办方德国汽车工业协会还提供大规模试驾的机会，蓝色通道全长12公里，连接展馆展示区和城市公共展示区，是一条专为公众打造的移动出行试驾路线。在这里，共有250余款低排放乃至零排放的车型用于试乘试驾，同时还有无人驾驶自动泊车演示、主题论坛等活动。

在全球减排的大趋势下，本届慕尼黑车展以“出行未来，拭目以待”为主题，致力于呈现气候中和背景下的移动出行转型。欧盟正在加大整体温室气体减排力度，汽车行业首当其冲。就像德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒所说的那样：“IAA Mobility无疑是行业的风向标。超过100款全球首发新品通过展会的平台亮相，说明企业正在加速驱动转型这一进程。这所有的一切，都体现了我们对气候中和的承诺。”

德国地处欧洲的工业核心地带，也是大众集团、戴姆勒和宝马三大巨头的老家。在本届车展上，绝大部分整车企业和零部件供应商展示了与电动汽车相关的最新技术和车型，这可能与欧盟计划从2035年起禁售燃油车有很大关系，也让人们看到了车企尤其是德国车企义无反顾奔向电动化的决心。行业巨头的动作具有极强的导向作用，这些企业拿出了可持续出行解决方案，包括各种新车型、新技术、新概念等，剑指未来。

相比之下，包括自动驾驶在内的智能化方案虽然在车展上的存在感没有电动汽车强，但也有自己的一席之地。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯还在现场强调，车企向电动汽车转型并不难，汽车行业真正的游戏规则改变者也不是电动汽车，而是自动驾驶汽车和软件。这一方面显示出大众集团对于发展电动汽车很有信心，另一方面也指出行业竞争已经转向智能化的新赛道。

不过值得注意的是，慕尼黑车展似乎并未摆脱传统车展的颓势。虽然观众人数尚不得而知，但至少参展规模缩小了。除了德国厂商外，只有韩国现代、法国雷诺、中国魏牌等非德国品牌有大型展位。日系的丰田、本田和日产未出现在参展名单里，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成的Stellantis集团、备受瞩目的美国电动汽车制造商特斯拉、美系的通用汽车等也未见踪影。这些重量级车企的缺席让这届慕尼黑车展的规模大大缩小，同时看点也有所缺失。

为了挽救传统车展，主办方作出了诸多努力，但与上届车展相比，慕尼黑车展面临了更多新挑战。疫情的反复自不必说，引发业界广泛关注的半导体芯片短缺问题依然没有缓解之势。在车展现场，戴姆勒、大众等企业表示芯片问题至少将持续到2023年。

新与旧的交接，带来的是过去与未来的碰撞。但无论如何，在传统车展式微的大趋势下，慕尼黑车展的诸多创新之举是值得肯定的。至于成效如何，只有时间才能给出答案。(记者：张冬梅)

在日内瓦、巴黎等车展相继停办后，欧洲终于迎来了一剂市场强心针。9月7日，在德国总理默克尔的见证下，“IAA Mobility 2021”(俗称“慕尼黑车展”)在多瑙河畔拉开帷幕。这不仅是疫情暴发两年来海外首个线下实体A级车展，更是拥有近70年历史的法兰克福车展落幕后的易地首秀。

与往年相比，今年的车展有了全新名称、全新地点、全新理念、全新体验。官方正式名称由IAA更改为IAA Mobility，意味着它将从一个传统汽车展览会变身为汽车与智能出行的大舞台。除车企外，自行车生产商、科技公司、初创公司、出行与技术、引人入胜的汽车创新、全新数字化技术、智能运输解决方案及前瞻性思维、微移动、本地公共交通等，都成为展会的一部分。

在展现方式上，独特的创新形式和多元化因素组合，是本届车展的一大看点。除了惯有的展馆展示外，慕尼黑车展还设立了城市公共展示区和蓝色通道。其中，城市公共展示区是以慕尼黑市中心的地标建筑为背景，在国王广场、音乐厅广场、庭院花园、宫廷马厩广场等地点，为品牌展示及公众互动提供场所。主办方希望将展会与旅游休闲结合起来，在上述地点，观众可参与各式各样的新奇项目及娱乐项目，体验多样化的艺术设施、文化活动与特色美食。这将一改观众对于传统车展的刻板印象。主办方德国汽车工业协会还提供大规模试驾的机会，蓝色通道全长12公里，连接展馆展示区和城市公共展示区，是一条专为公众打造的移动出行试驾路线。在这里，共有250余款低排放乃至零排放的车型用于试乘试驾，同时还有无人驾驶自动泊车演示、主题论坛等活动。

在全球减排的大趋势下，本届慕尼黑车展以“出行未来，拭目以待”为主题，致力于呈现气候中和背景下的移动出行转型。欧盟正在加大整体温室气体减排力度，汽车行业首当其冲。就像德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒所说的那样：“IAA Mobility无疑是行业的风向标。超过100款全球首发新品通过展会的平台亮相，说明企业正在加速驱动转型这一进程。这所有的一切，都体现了我们对气候中和的承诺。”

德国地处欧洲的工业核心地带，也是大众集团、戴姆勒和宝马三大巨头的老家。在本届车展上，绝大部分整车企业和零部件供应商展示了与电动汽车相关的最新技术和车型，这可能与欧盟计划从2035年起禁售燃油车有很大关系，也让人们看到了车企尤其是德国车企义无反顾奔向电动化的决心。行业巨头的动作具有极强的导向作用，这些企业拿出了可持续出行解决方案，包括各种新车型、新技术、新概念等，剑指未来。

相比之下，包括自动驾驶在内的智能化方案虽然在车展上的存在感没有电动汽车强，但也有自己的一席之地。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯还在现场强调，车企向电动汽车转型并不难，汽车行业真正的游戏规则改变者也不是电动汽车，而是自动驾驶汽车和软件。这一方面显示出大众集团对于发展电动汽车很有信心，另一方面也指出行业竞争已经转向智能化的新赛道。

不过值得注意的是，慕尼黑车展似乎并未摆脱传统车展的颓势。虽然观众人数尚不得而知，但至少参展规模缩小了。除了德国厂商外，只有韩国现代、法国雷诺、中国魏牌等非德国品牌有大型展位。日系的丰田、本田和日产未出现在参展名单里，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成的Stellantis集团、备受瞩目的美国电动汽车制造商特斯拉、美系的通用汽车等也未见踪影。这些重量级车企的缺席让这届慕尼黑车展的规模大大缩小，同时看点也有所缺失。

为了挽救传统车展，主办方作出了诸多努力，但与上届车展相比，慕尼黑车展面临了更多新挑战。疫情的反复自不必说，引发业界广泛关注的半导体芯片短缺问题依然没有缓解之势。在车展现场，戴姆勒、大众等企业表示芯片问题至少将持续到2023年。

新与旧的交接，带来的是过去与未来的碰撞。但无论如何，在传统车展式微的大趋势下，慕尼黑车展的诸多创新之举是值得肯定的。至于成效如何，只有时间才能给出答案。

关键词： 欧洲 慕尼黑车展 强心针 生产商