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车企下重注 市场审慎面对自动驾驶

2021-09-18 10:14:16    来源:中国汽车报

“现在很多整车厂都在紧急修改话术,审慎地区分自动驾驶和辅助驾驶。”这是最近汽车圈内的聚会上,大家讨论最多的话题。尽管自动驾驶的市场热度有所减退,但对于已经将大量资金投向这项技术的整车厂而言,自动驾驶“已经没有退路可言”。

市场审慎面对自动驾驶

“大家都不再称自己的产品具备什么级别的自动驾驶功能了,而是都在提辅助驾驶。”在蔚来车主使用NOP领航状态发生事故后,关于自动驾驶,无论是车企还是消费者都谨慎了很多。车企紧急修改营销话术之后,对于自动驾驶的发展,各方也都普遍持谨慎的态度。自动驾驶的发展正面临危机。

在市场端,很多消费者对自动驾驶功能的安全性持怀疑态度。“你们的自动驾驶功能能保证安全吗?”这是在北京的多家4S店消费者询问最多的问题。中国汽研董事长李开国表示,安全性是当前智能网联汽车面临的三大挑战之一。“很多消费者现在买车,在选装辅助驾驶功能时都变得非常谨慎了。”某品牌销售人员告诉记者,最近来店购车的消费者,选择各种辅助驾驶功能时已经没有以前那么积极了。石家庄的一位车主也对记者表示:“很多车辆的辅助驾驶功能并不那么实用。”在对辅助驾驶技术所带来的驾驶新鲜感减退后,面对血淋淋的现实,消费者追求自动驾驶的迫切感正在消失。

消费层面的这种怀疑态度让很多企业不得不更加审慎地面对自动驾驶技术的发展。除了车企在营销端更谨慎之外,甚至有企业不得不重新思考,是否要继续大力推进更多辅助驾驶功能的量产落地。这对于自动驾驶服务提供商而言无疑是个重大打击。一旦相关技术大规模量产应用的步伐停滞、受阻,有可能给这些企业带来生死存亡的考验。

新技术发展仍未停歇

虽然自动驾驶在市场层面正在遭遇一些争议甚至质疑,但相关技术的发展却没有停下脚步。汽车机器人萝卜快跑是百度世界大会2021年的重头戏。百度官方称,该产品具备L5级自动驾驶能力,完全无需人类驾驶,并具备语音、人脸识别等多模交互能力,可分析用户潜在需求,主动提供服务;此外,汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力,是服务各种场景的智慧体。百度创始人李彦宏表示,萝卜快跑是百度加快无人车出行商业化、规模化落地的标志。

官方数据显示,截至今年上半年,百度无人驾驶出租车Apollo Go已累计接待乘客超过40万人次,测试里程超过1400万公里,在北京、广州、长沙、沧州四座城市开放了载人服务。李彦宏表示,百度将在2023年把无人车运营扩充到30城、3000辆车,并服务300万用户。

在刚刚结束的成都车展上,自动驾驶技术仍是焦点。据不完全统计,百度Apollo携手十余个国内外一线汽车品牌高调亮相车展,向公众全面展示了Apollo为车企带来的跨时代智能车联体验。领克09,福特EVOS,上汽通用凯迪拉克CT6、XT6,上汽通用别克昂科威Plus,北京现代库斯图,途胜L混动,东风悦达起亚嘉华、智跑Ace,捷尼赛思G70,雷克萨斯ES,吉利博越X,东风日产启辰大V,奇瑞星途揽月,广汽丰田新款汉兰达等近50款搭载Apollo汽车智能化产品的车型,占据着本届成都车展的“C位”。

德国国际汽车及智慧出行博览会上,各种自动驾驶技术也是主角。英特尔首席执行官Pat Gelsinger和Sixt SE联合首席执行官Alexander Sixt宣布,2022年将在德国慕尼黑和以色列特拉维夫推出自动驾驶出行服务,它将以Moovit品牌运营,德国用户还可以通过SIXT应用程序预订乘车。英特尔指出,Mobileye Drive系统可用于各种车辆,并且可能是当今最通用的自动驾驶解决方案。

8月25日,广州市交通运输局、工业信息化局、公安局联合为广汽L4自动驾驶示范运营车队颁发广州市智能网联汽车道路测试试验牌照。8月26日,上汽集团宣布,正式成立商用车智能驾驶科创公司——上海友道智途科技公司,并计划落户中国(上海)自由贸易试验区临港新片区。作为上汽旗下“科创小巨人”之一,友道智途将充分依托洋山港“5G+L4”智能重卡项目的技术积累和成功经验,聚焦港口、厂区等特定场景与干线物流场景的L4和L3自动驾驶产品,打造“技术+产品+运营”的全新业务模式,致力成为全球商用车领域全场景自动驾驶解决方案和网络货运平台的创领者。

自动驾驶不能盲目跃进

“自动驾驶的发展不会受到太大影响。”中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在接受《中国汽车报》记者采访时反复强调,现在量产的所谓智能汽车,其自动驾驶功能还不是真正的自动驾驶,而是辅助驾驶。辅助驾驶的目的在于帮助提升车辆安全性、愉悦感。只是过去一段时间,我们的使用培训没做好,消费者尤其是年轻消费者,没有正确使用好辅助驾驶功能。“我们对自动驾驶是有级别划分的,要按照技术分级,一步步慢慢积累。”孙逢春强调,一些辅助驾驶功能装车量产使用本身并没有问题,也在一定程度上帮助提升了车辆的行车安全和驾乘体验,但目前的技术水平远称不上是自动驾驶,我们在自动驾驶技术的发展过程中要一步一步按照计划来,不能盲目跃进。

事实上,关于自动驾驶的技术发展,各方都未停止脚步,包括一些测试示范的推进,也正是为了更好的推进技术进步。在示范应用、测试中积累更多数据,促进自动驾驶技术可靠性、安全性的提升,从而为技术进步积累经验,这是很多自动驾驶公司按计划推进各项新技术发布、示范应用的根本目的所在。这是一个漫长的过程,需要各方尊重事实和事物发展的客观规律,一步一个脚印地踏实推进。

值得关注的是,自动驾驶作为一种前瞻技术需要大量投入,是一个长期积累的过程,正如许多自动驾驶技术公司,可能成立几年甚至十几年都不可能有大规模的收益,而是在不停地“烧钱”。这是新技术发展必须经历的一个过程,自动驾驶也没法跨越这个阶段。“过去一段时间,自动驾驶技术发展的很快,吸引了大量资本进入,这是很正常的。”在孙逢春看来,包括资本在内的各方进入,是推动自动驾驶技术进步的必然过程。李开国也强调,在智能网联汽车的发展过程中要设立容错机制。

对于自动驾驶技术而言,可以说毫无退路可言,庞大的投入如果不能转化为实际商品,将是巨大的入不敷出,甚至可能导致一些企业倒下。因此,相关企业必须不断探索更多应用,而增加运营使用时的约束条件、划分清晰的权责关系,寻求合适的商业模式和资本的支持,是当前自动驾驶发展的重点,只有在尊重事实、尊重规律的基础上,才能推进自动驾驶更好发展。(记者:王金玉)

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