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多年深耕混动路线,多轮驱动助力“双碳”目标

2021-09-18 10:18:35    来源:中国汽车报网

“到2035年,我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型,从而实现汽车产业的全面电动化转型。”《节能与新能源汽车技术路线图 2.0)》的出台,将混合动力汽车的角色提升到了前所未有的高度。相关数据显示,2021年上半年,国内混合动力汽车销量达24.7万辆,同比增长72%。

混动市场形势一片大好,产业链上下游企业自然收益颇丰。日前,湖南科力远新能源股份有限公司(以下简称“科力远”)公布了2021年半年报。报告显示,公司上半年实现营业收入12.20亿元,同比增长23.39%;实现归母净利润3513.45万元,扣非后归母净利润806.07万元,同比实现扭亏。在混动系统总成保持优势的同时,科力远主营业务也在逐步回归电池及材料板块,上半年收入和利润也得到大幅提升。

近日,科力远执行总经理陶伟在接受《中国汽车报》记者采访时,全面介绍了科力远以科技赋能、全方位助力大湾区发展节能与新能源汽车产业的制胜之道。

多年深耕混动路线

过去十余年间,我国混合动力汽车的发展可谓是荆棘丛生。在政策引导下,车企纷纷加大对电动汽车的投入力度,而未能获得牌号、补贴等扶持的混合动力汽车则几乎无人问津。“由于政策补贴是企业追求利润的有效途径,(新能源政策)就带来了企业生产电动汽车的风潮。”中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在接受《中国汽车报》记者采访时曾表示。

以镍氢电池材料起家的科力远,在充分认识到混动技术对于提升能源利用率和保护环境方面的重要性后,2008年正式进军车载混合动力电池市场。彼时,混动核心技术仍掌握在外资车企手中,高技术壁垒和政策因素让多家自主车企望而却步。科力远却始终坚信,在实现绿色能源的道路上,混动技术是必经之路。

混动总成

作为国内少数几个较早布局混动领域的企业之一,经过多年耕耘,科力远现已掌握整车控制核心算法,并研发出世界上第一套单模输入、复合式动力分流的混合动力系统,填补了国内混动系统中采用动力分流技术实现深混的技术空白。目前,科力远的混动总成已在吉利、东风等多家车企的多种车型上搭载上市,整车燃油经济性、可靠性和品质管控均得到巨大提升。

在新能源汽车补贴政策退坡和“双积分”政策实施的影响下,国内逐渐掀起了一股混动热潮。近两年,自主品牌在混动路线上动作频频,预示着混合动力汽车的崛起。2020年底,长城汽车全球首发了柠檬DHT混动平台,以一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成,布局混动车型。今年4月,东风集团发布马赫动力品牌,包含发动机、变速箱和混动动力总成。长安汽车也在今年6月正式发布了全域混合动力解决方案——蓝鲸iDD混动系统,可以完美兼容48V、HEV、PHEV设计。

陶伟表示,自主品牌纷纷迈入混动赛道,对我国混合动力发展有着极大的推动作用。科力远凭借多年积累的丰富经验和研发实力,现已完成五大产品开发,覆盖乘用车、轻型商用车、中重型卡车等三大应用领域,并为车企提供整车标定匹配、技术开发、系统检测等服务。同时,科力远作为供应商,也在积极寻找战略合作者,通过合资合作等方式与车企共同开拓国内节能与新能源汽车市场。

多点布局企业发展

从最初的镍氢电池,到今日的混动总成,科力远在23年的发展历程中始终坚持以服务节能环保事业为最高目标。正是在这一目标的指引下,凭借着敏锐的市场观察力,科力远在潜心耕耘混动业务的同时,多点布局电池业务,打通了从先进储能材料、电池材 料、先进电池、动力电池、汽车动力电池能量包到油电混合动力汽车总成系统、电池回收系统的完整产业链。

科力美第四工厂量产

在动力电池方面,随着近些年全球新能源汽车产销量的急剧增长,动力电池市场需求也在大幅提升,出现供不应求的现象。相关数据显示,2021年上半年国内动力电池装机量达52.5GWh,同比增长200.3%;HEV电池装机量约0.33GWh,同比增长74%。得益于良好的产业发展形势,科力远在HEV车载动力电池领域的发展势头十分迅猛。据悉,参股公司科力美公司已完成四期工厂的扩建工程,动力电池累计产能达48万台套/年。自2019年宣布扩产以来,科力远用短短2年时间便实现产能翻4倍的战略目标,构建出包括泡沫镍、极板和动力电池在内的HEV动力电池配套体系。截至目前,国内生产的11款丰田HEV车型搭载的动力电池均由科力美生产。

随着HEV车载动力电池业务步入正轨,科力远敏锐地察觉到万物互联时代给电池领域带来的巨大机遇,开始开展锂电研发,并以高安全和长寿命为突破口在多个应用场景发力。据陶伟介绍,锂电池产品的主要应用领域包括电动两轮车、移动充电柜、智能家居、个人护理、3C电子产品等,主要客户涵盖了哈啰、美团、阿里、小米等行业龙头,消费类电池业务年增长率保持在50%以上。

电池回收装置

动力电池供不应求,动力电池回收则成了大问题。今年7月,国家发改委印发了《“十四五”循环经济发展规划》(以下简称《规划》)。《规划》指出,废旧动力电池循环利用成为发展规划重点行动之一。陶伟表示,为应对动力电池退役高峰,公司的镍氢电池和锂电池回收项目均已启动。其中,镍氢电池回收项目已完成技术开发与中试验证,取得和正在受理的核心专利24项,镍钴锰的回收率可达到98%以上。

佛山科霸量产

此外,对于“新风口”氢能汽车,尽管制氢、运氢、基础设施等问题尚待解决,但科力远已经开始提前布局。据介绍,公司多项氢燃料电池相关项目已通过科技成果评价,未来将通过整合工程中心膜电极和催化剂的研发产品、科霸公司动力电池能量包、CHS混合动力总成平台技术,结合前期科技评价成果和市场需求,积极推进该领域产业化进程。

共筑绿色能源之梦

混动总成系统、动力电池,以及氢燃料电池的研发,科力远的绿色能源之路少不了大湾区政府的大力支持。为顺应产业变革和政策导向,粤港澳大湾区的节能和新能源汽车产业布局也呈现出纯电动车、混合动力、氢燃料电池等多驾“马车”共同驱动的态势,这为科力远的发展提供了良好的营商环境。

作为中国重要的制造业基地和粤港澳大湾区重要节点城市,佛山市颇为重视节能与新能源汽车产业体系的建设,为科力远佛山园区的发展提供了优越的发展环境。目前,科力远佛山园区成为其最重要的生产基地之一,承担了混合动力系统总成、动力电池正负极片、动力电池以及共享电动二轮车的生产制造。

饮水思源,科力远在壮大自身的同时也在以自身能量反哺大湾区发展。据介绍,科力远现已入选工信部智能制造示范案例,可通过数字技术赋能设计、生产、管理、服务等制造环节,有效提高质量和生产效率,助力“双碳”目标达成。此举为推动大湾区智能制造深入发展形成了良好的示范作用和技术支持。

此外,科力远旗下的先进储能材料国家工程研究中心是我国在先进储能技术及关键储能材料领域唯一的国家级工程中心,分深圳和湖南两地建设,其中深圳以先进储能技术研发为主,主要从事新能源储能节能系统、先进储能材料及应用器件工程化技术的研究与开发,助力湾区相关产业的发展。

在采访中,陶伟表示,未来的汽车产业发展必定是百花齐放、多种技术路线并行。尽管目前国内混动基础较薄弱,仍存在技术壁垒高、成本控制能力差等问题,但在“双碳”目标的指引下,节能与新能源汽车行业必将迎来更大发展机遇。对于科力远而言,将聚焦主业,深化产业布局,牢记“成为绿色能源系统解决方案供应商”的初心。(张奕雯)

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