上柴股份资产重组事项已取得阶段性成果。

8月26日，上柴股份资产交割实施完成，上汽依维柯红岩商用车有限公司100%股权、上汽依维柯商用车投资有限公司(以下简称“上依投”)50%股权及上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称“上菲红”)10%股权已过户至上柴股份名下。9月8日，经重庆两江新区市场监督管理局核准，上汽依维柯红岩商用车有限公司正式更名为上汽红岩汽车有限公司(以下简称“上汽红岩”)。本次资产重组完成后，上柴股份将形成“重型卡车+动力总成”一体化发展布局，上汽红岩也将迎来发展新契机。

强强联合打造一体化布局

近年来，上汽红岩的发展势头十分迅猛，不仅销量、增速表现十分抢眼，盈利能力也得到稳步提升，现已成为上汽集团布局商用车领域的优势资源。而上柴股份的成绩也非常突出，市场份额不断提升，此次资产重组可谓是强强联合。

从销量数据来看，2020年，上汽红岩全年累计销售新车80077辆，同比增长38%，市场占有率达5%，创历史新高。其中，自卸车连续4年稳居行业第一，市场份额超21%。今年1～8月，上汽红岩重卡累计销量突破5万辆，排名行业第六，是第二梯队中的佼佼者。此外，财务数据显示，截至2020年9月，上汽红岩净资产17.36亿元，2020年1～9月，实现营业收入161.09亿元，净利润4.55亿元。

上柴股份近来也保持着向好的发展态势。今年1～6月，上柴股份产销均创下历史新高，实现柴油机销售11.08万台，同比增长69.43%;实现营业收入39.44亿元，同比增长45.31%;归属于上市公司股东的净利润1.92亿元，同比增长72.86%。

在业内人士看来，本次交易完成后，上柴股份的总资产、净资产、营业收入以及净利润规模均将实现大幅增长，公司的持续盈利能力将得到进一步增强。

“不仅如此，上柴股份拥有深厚的发动机技术沉淀，并且在西南地区拥有一定的影响力和市场占有率。此次完成资产重组后，上柴股份将从单一的动力配套供应商转变为整车运作平台，这样既可以从资本市场融资，做大做强重卡业务，又能在发动机市场重焕新生，增强对产业链上下游业务的整合能力，提高整体的运营效率和竞争实力。”天津大学教授姚春德指出。

对于上汽红岩来说，此次正式更名意味着迎来了新的发展机遇，能够与上市公司及标的资产上菲红柴油发动机业务形成良好的联动和战略协同，实现资本、技术、人才的优势融合，从而提升在市场中的占有率和行业影响力。

持续加码新能源重卡赛道

当下，重型卡车和柴油机产业链纵向整合已成为行业的主流商业模式。国内多数重型卡车制造商通过自主研发或技术引进，建立自主配套的发动机供应链;同时，部分发动机龙头企业，亦通过控股和投资整车企业的方式，打造动力总成全产业链，以发挥整体竞争优势。

此次上柴股份资产重组后的战略思路则更加清晰，即积极践行上汽集团商用车“新四化”发展战略，持续加码新能源赛道。记者了解到，此次上柴股份重组募集配套资金将投向上汽红岩“智慧工厂”及“新一代智能重卡”项目。在今年的半年报中，上柴股份也指出，公司将以混动、纯电、燃料电池、电驱桥等产业为新能源业务重点方向，加速新旧动能转换升级，努力培育公司新的战略协同业务和利润增长点。

随着新一轮科技革命和产业变革加速兴起，汽车正与信息、通讯、人工智能、大数据等领域深度融合，各家商用车企业也朝着汽车“新四化”的方向布局。作为本次重组标的之一，上汽红岩在“新四化”方面颇有建树，在新能源重卡市场也有不俗表现。今年上半年，上汽红岩已签订近6000辆新能源重卡订单，8月还夺得新能源重卡市场及新能源牵引车市场的“双料冠军”。

此外，上汽红岩已经构建起氢能重卡和纯电动重卡两大产品矩阵，实现“5G+L4”智能重卡准商业化运营，并基于商用车实际业务场景，打造了互联网重卡3.0，为商用车行业提供互联网应用新生态，打造C2B定制模式的个性智能定制化平台。

“站在‘新四化’的风口下，上汽红岩已开启又一轮进阶之路。借助上柴股份这一上市平台，上汽红岩不仅能从资本市场融资，来支撑其‘新四化’的发展战略，整车、发动机领域也能更好地协同、联动，以满足新能源化以及智能网联的发展要求。”姚春德指出。

在业内专家看来，上柴股份通过一系列资本运作，有望加快推进公司向新能源化转型，还能与原有柴油发动机业务形成互补，且在客户通道、销售网络和订单获取上产生市场协同效应。另外，受益于上柴股份、上汽红岩及捷氢科技的深度合作，以及公司新能源动力技术研发进展加速，上柴股份有望加强在新能源汽车产品领域的核心竞争力。

“巨无霸”组合能掀起多大浪花

“相比于不断向好的商用车市场，乘用车市场近来不甚乐观，这让上汽集团下定决心，加码商用车领域，以此争夺更大的市场份额。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉记者，此次资产重组实际上也是上汽集团业务架构的一次整合，把上汽商用车旗下具有发展潜力的重卡、发动机业务划分给上柴股份。而随着优质资产的注入，上柴股份作为上市平台的产业整合效用将会得到进一步发挥，上汽集团商用车板块业务架构由此也更加明晰。

那么，这样一个全新“巨无霸”组合的诞生，能在行业中掀起多大浪花?

“目前来看，上汽红岩与同属上汽集团体系内的上柴股份的关系仍不够紧密，业务联动和战略协同效应并没有充分发挥。此次资产重组，有利于上汽商用车业务的融合与发展，并且能够以更加奋发有力的姿态，迎接市场带来的挑战。同时，通过资产重组的上柴股份有能力搅动市场格局，加剧商用车行业竞争。”姚春德说道。

“此次上汽集团重组卡车业务后，上汽红岩能够依托更大的平台，获得丰富的资源以及强大的资本力量和人才优势，进一步提升产品实力。因此，上汽商用车业务的发展空间值得期待。不过，着眼目前国内重卡市场，一汽解放、东风汽车、中国重汽等企业依然占据较大的市场份额，并且市场集中度不断提升，尽管上汽红岩近三年来发展迅猛，但距第一梯队企业仍有不小差距。如果此次资产重组没有实现1+1>2的目的，那么想要凭借‘一己之力’在激烈的市场竞争中突出重围，并非易事。”有行业人士指出。

“未来商用车市场将进一步出现强者恒强的局面，头部企业的市场占有率会进一步集中，越来越多的资源也会向第一梯队靠拢。因此，只有集合自身优势资源、发挥协同作战效应，并形成完整的闭环，才能在未来的市场竞争中占有一席之地。”姚春德进一步说道，“近两年，通过兼并、重组的方式提升核心竞争力的商用车企业不在少数，这也意味着，未来国内商用车企业最终会走向大集团化。从此次上柴股份资产重组来看，重组后的‘巨无霸’的确有与第一梯队企业‘掰手腕’的能力，但一个全新生命体的诞生，究竟能在行业内掀起多大浪花，还得交给时间去检验。”

(李亚楠 )

关键词： 商用车市场 一体化布局 新能源 车企