邯郸启程，成都收官。历经1500公里，途径河北、河南、陕西、四川四省，全程碾过长下坡路段、爬坡路段，高速、国道、省道、非铺装路面等多种路况……9月23号，第十四届中国国际卡车节油大赛(以下简称“第十四届节油大赛”)拉开帷幕。一辆配装玉柴YCK11460-60国六发动机的东风柳汽乘龙H7 8×4载货车迎来了长道路实测考验。

初心不改 十四年成就经典

发动机作为燃烧燃油提供动力的单元，是整车节油最为关键的一环。在“双碳”目标确认的背景下，传统燃油车节油依然是我国实现‘碳达峰’和‘碳中和’目标的主力军，也是全球制造业链条中极为关键的一环。

并且从产品角度出发，持续降低燃油车油耗，不仅可以从源头降低碳排放量，延长车辆使用生命周期，对减轻环保压力起着至关重要的作用;而且还大大降低了用户的使用成本，是降本增效的最有效的方式之一。

秉持提升业界节能意识的信念，2006年，第一届中国国际卡车节油大赛正式启动。专业的测试场地、测试人员以及测试仪器，精准的油耗报告，人性化的试乘试驾体验……十三年来，节油大赛始终秉承节油初心，以专业的测试评价体系，为卡车行业奉上每年度的“节油盛宴”。

十三年来，运输行业跌宕起伏，卡车市场风云变幻，但节油大赛初心不改。经过十三届比赛的积淀，中国国际卡车节油大赛已经成长为商用车行业最具权威性和持续性的节油赛事。今年，为了更加贴近用户实际运营情况，验证国六车型的真实油耗表现，节油大赛增加了长道路实测环节，以实车、实况，向商用车行业发出了油耗挑战书。

真金不怕火炼 玉柴K11挑战长道路实测

记者了解到，本届节油大赛首次采用试验场测试+长道路实测相结合的方式综合验证车辆油耗表现。其中，试验场测试将在位于安徽省的国家级专业试验场地进行，并由国内专业测试机构出具油耗报告;长道路实测则将完全还原卡车司机真实运输场景，实车、满载，并对多种路况进行尝试，力求对整车及配套零部件产品性能进行全方位、多角度的考验。而上述配装玉柴YCK11460-60国六发动机的东风柳汽乘龙H7 8×4载货车就是这次长道路实测的主角。

据悉，玉柴K11排量为10.98L，最大马力460ps，最大扭矩达2200N·m。发动机采用高爆压设计、超高压燃油系统以及智能热管理系统等多项领先技术，燃烧更充分，热效率更高，同时机体自重也进一步得到了降低。此外，玉柴K11发动机还配装了来自皆可博的缸内制动技术，可有效保障车辆在长下坡路段的制动安全。

9月23日，该车辆在邯郸启程。据车主刘师傅介绍，此次行程共配货狗粮、猫粮、猫砂等宠物用品实测18吨，在主办方将油箱加满封箱后，由邯郸到成都的长道路实测正式开始。

出发第一天，河北省内下起了连绵大雨，夜间高速车辆拥挤不堪，积水情况严重。在此路况下，玉柴K11发动机保持了不错的动力性能，连续超车，过水坑、泥泞路段等，均未出现动力衰减现象，动力表现出色。

刘师傅介绍，他拥有十余年的驾驶经验，在购入现在这辆乘龙H7之前，运营的是一辆中卡，配装的也是玉柴发动机。使用玉柴发动机的习惯源于他的兄弟，经其首次推荐后，他才开始接触玉柴产品。经过多年的使用和磨合，玉柴已经成为他购车的首选发动机品牌，为了购买配备玉柴机器的新车，他甚至在没有现车的情况下特意多等了一段时间。

不惧艰险路况 展示过硬性能

长道路实测第二天，实测队伍经过陕西，进入四川。

陕西境内的秦岭山脉作为秦岭山系的主干，山势北陡南缓，地形复杂，隧道众多，终南山公路隧道更是长达18.02公里。此外，作为新一轮西部大开发和“一带一路”以及新丝绸之路经济带建设的重要路段，秦岭长年车流不断，堵车、施工等特殊路况为车辆行驶增添了不少难度。

在秦岭长上坡路段，玉柴K11发动机展现了其过硬的动力性能。全长6公里的上坡，车辆依旧能够保持较高时速。同时，在超过其他运输车辆时，乘龙H7提速也比较迅速。

进入四川境内，长下坡路段明显增加，服务区内不少货车因刹车片过热而产生了热衰减现象，车轮处烟雾缭绕。经过一下午的观察，乘龙H7并未出现此种问题。

如今，第十四届中国国际卡车节油大赛长道路实测路程已过大半。在行驶路程中，玉柴K11发动机的动力性能及缸内制动技术得到了充分展现。正式到达成都后，主办方将对车辆油耗进行最终计算。

届时，国六发动机究竟是否省油?玉柴K11发动机最终将创造怎样的油耗成绩?敬请期待。(姚会法)

关键词： 实测考验 东风柳汽乘龙 汽车 新能源