出手290亿元,打造自动驾驶软硬件闭环
麦格纳和高通围绕自动驾驶新锐——维宁尔展开的竞购战,最终也没有摆脱价高者得的基本规律。
近日,高通与合作伙伴——美国投资公司SSW Partners宣布,将以每股37美元、共计45亿美元(约合人民币290亿元)的价格联合收购维宁尔。该交易已获高通和维宁尔董事会批准,还需获得监管部门批准,预计将于2022年完成。交易完成后,维宁尔的Arriver软件业务将归属于高通,而其他业务由SSW Partners接手。
打造自动驾驶软硬件闭环
按照协议,首先SSW Partners将收购维宁尔的所有流通股,随后立刻将维宁尔的Arriver软件业务出售给高通,而自身保留维宁尔的一级供应商业务,包括约束控制系统(RCS)、主动安全业务等,并为这些业务寻找新的合作伙伴。
从高通和SSW Partners对于维宁尔的“瓜分”可以看出,诚如行业所料,高通所“觊觎”的自始至终都是维宁尔的Arriver软件业务,希望借此打造自动驾驶软硬件闭环。
据了解,维宁尔是一家瑞典汽车零部件供应商,原本是奥托立夫旗下的电子和自动驾驶部门,2018年分拆出来成为一家独立的公司,主攻辅助驾驶和自动驾驶领域,主要产品包括自动驾驶域控制器、高级驾驶辅助系统(ADAS)、激光雷达、视觉系统、自动驾驶软件、汽车电子等。
维宁尔与高通有些渊源,双方曾于去年年初达成协议,计划共同打造ADAS和协作式自动驾驶(AD)解决方案。具体而言,将维宁尔的下一代视觉感知和驾驶策略软件栈,也就是Arriver,集成到高通自动驾驶平台 Snapdragon Ride的ADAS/AD系统级芯片中。在这个过程中,高通提供硬件,维宁尔提供软件,而高通并不享有Arriver的知识产权,但这是高通最感兴趣的部分,也是高通的短板所在。
正因为这样,在麦格纳向维宁尔发出收购要约后,高通坐不住了,拉上合作伙伴SSW Partners一道“截胡”。高通的报价令维宁尔股东颇为心动,而麦格纳方面不愿给出更高报价,最终维宁尔股东权衡后选择了高通。每股37美元的收购价格较维宁尔之前与麦格纳达成的协议(每股31.25美元)有18%的溢价,较麦格纳协议公布前维宁尔未受影响的股价有86%的溢价。另外,维宁尔已经终止了此前与麦格纳的收购协议,并取消了原定于10月19日举行的批准与麦格纳协议的特别会议。
在收购完成后,维宁尔的Arriver软件业务将落入高通手中。高通方面表示,将把Arriver的计算机视觉、驾驶决策和驾驶辅助业务纳入其Snapdragon Ride高级驾驶辅助系统解决方案,而这将有助于提升高通的能力,从而为主机厂和一级供应商提供开放且具有竞争力的ADAS平台。“高通是Arriver的天然所有者,通过整合这些资产,高通加速了其提供领先的ADAS解决方案的能力。”高通总裁兼CEO克里斯蒂安诺·阿蒙说。
很显然,高通希望打造芯片硬件+软件算法的商业闭环,从而从汽车芯片供应商,变身为自动驾驶领域的系统供应商和解决方案供应商,集芯片、服务、软件、通信技术等完整解决方案于一身。就像2017年芯片巨头英特尔收购以色列自动驾驶公司Mobileye,也是一样的道理。
来源:San Diego Daily Tribune网站
各取所需
除了Arriver软件业务外,维宁尔的其他业务,包括约束控制系统(RCS)、主动安全业务等将归属于SSW Partners,这是一家总部位于纽约的投资公司。
“我们很高兴能与高通合作收购维宁尔。高通将专注于维宁尔的Arriver业务,而我们将专注于为维宁尔的其他业务寻找强大、长期的合作伙伴。”SSW Partners方面表示。尤其是维宁尔的约束控制系统(RCS)、主动安全业务,是SSW Partners的重点关注对象。
维宁尔方面也表示满意。“此次交易为我们的股东创造了卓越的价值,也为我们的Arriver团队在高通提供了有吸引力的机会,并使得其他业务可以找到长期的行业合作伙伴以继续发展。”维宁尔董事长、总裁兼CEO简·卡尔森说,“我们的董事会和管理团队仍然专注于实现我们的目标,推动整个组织持续改进,并为客户推出新技术和项目。”
对于维宁尔来说,麦格纳和高通的竞购战使得其在业内的关注度陡增,股价也不断攀升。事实上,2018年刚刚拆分上市时维宁尔股价一度超过50美元,之后就一路狂跌,2020年5月甚至一度跌至5.89美元,之后缓慢回升。在麦格纳于今年7月提出收购要约时,维宁尔股价约为20美元,之后迅速攀升,在与高通达成最终协议后,维宁尔股价达到36美元,总市值约为40亿美元。
当前,高通、英特尔、英伟达等芯片厂商都在加速汽车行业的布局,而面向未来出行,自动驾驶前景广阔,自动驾驶之争势必将愈发激烈。
(张冬梅 )
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