10月26日，由中国内燃机学会创新科技成果转化工作委员会主办的“氢内燃机系统技术讨论会”在北京召开。会议聚焦新时期的双碳目标，来自企业、高校和科研院所的代表共聚一堂，共话氢能在内燃机上的应用与未来。

在“碳达峰、碳中和”的目标下，开展内燃机燃料多元化技术路线发展，推动内燃机应用低碳清洁新能源，成为内燃机产业链的共识，同时行业也面临着全新的机遇与挑战。

诚然，无论是我国的双碳目标，还是欧洲等地愈加从严的排放法规，正在促使内燃机产业链在燃料电池、氢内燃机领域发力。相关资料显示，欧洲目前正在大力发展氢能动力产业，除了氢燃料电池以外，欧洲主流商用车整车厂都在关注或者已经开始对氢内燃机进行可行性研究，已经成立了包括整车厂、关键零部件企业等22家企业的氢气发动机联盟。

我国在“十三五”以来，内燃机行业针对国家氢能发展利用的总体战略目标，结合氢内燃机研制的经验和技术数据积累，从调研、立项、开发、研制等不同阶段，开展了氢能在内燃机上应用的技术研究工作，部分项目已进入产品开发阶段。

“双碳目标倒逼行业加速改革，目前已经进入动力技术路线多元化竞技的新时代。”浙江吉利新能源商用车集团有限公司首席科学家刘汉如表示，基于汉马动力13L天然气发动机的AVL氢气发动机已经进入研究阶段。燃烧研究结果表明，热效率预测在45%以上。他进一步指出，氢气发动机是碳中和目标下重型商用车的重要解决方案之一，主要有以下因素：氢作为碳中和燃料具有零排放的潜力;重型氢内燃机成本接近于柴油机和气体机;高负荷区具有较高的综合效率;可短时间内推向市场;对氢气的纯度要求低，可靠性类似气体机;可以延续传统动力车的生命周期并使现有设施不被浪费。

“在近零排放条件下，氢内燃机有着近50%的有效热效率，会成为氢能源的有竞争力的动力装置。”北京理工大学教授孙柏刚指出，氢内燃机正在被重新关注，氢气是优异的内燃机替代燃料，而氢燃料与汽油、柴油或天然气等特性差别巨大，类似“汽油机”和“柴油机”的区别，是一种新型内燃机，而且关键零部件和生产制造系统完全通用，并且同样实现了“零碳排放”。但是氢内燃机也面临一些挑战，比如车载储氢系统亟待解决，氢内燃机氮氧化物太高，而控制氮氧化物必然会损失功率。“氢内燃机产业化需要先进的设计体系、健全的标准体系、完备的检测体系和有效的政策体系。”他说。

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授高文志指出，氢气内燃机仍需解决爆震、早燃与功率提升矛盾，可以通过喷氢策略、点火提前角、混合气体浓度等方式解决。

工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，我国氢能内燃机和甲醇内燃机，以应用可再生能源-甲醇燃料，应用甲醇在线制氢装备所获得的氢能，被业界称为“新能源内燃机”。他指出，中国的“新能源内燃机”，在已有的内燃机工业基础上，在我国内燃机行业产学研界长期坚持探索和研究的基础上，在多元化渠道保障氢能共给的使用环境下，将为实现我国“双碳”目标贡献自己的力量。(记者：赵玲玲 )

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