10月19日的国新办发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，因为汽车芯片短缺问题，国内确实有很多汽车企业出现了减产或者短期停产的问题。从统计数据上看，9月份汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%，这个幅度应该说是这些年来少有的。

目前，汽车产业受芯片短缺问题的影响还比较明显，但综合各种迹象看，预计四季度将比三季度有所缓解。此次汽车芯片短缺主要是受到汽车行业需求与芯片产业周期出现“错配”，以及新冠肺炎疫情、芯片生产企业出现了火灾等多重因素的综合影响。

全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布的数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达182.7万辆，占总减产量的19.6%。

上游汽车生产厂家产能受限传导到下游汽车流通端，就呈现出零售市场产品供应不足、价格上升、交付时间延长、销售人员收入减少，客户退单时有发生的情况。

汽车供应不足 带来经营烦恼

日前，在位于上海市静安区汶水路801号的上海冠松之星奔驰4S店内，记者见到了上海冠松汽车集团营销管理部部长程文东，提到芯片带来的影响，他感触颇深。他表示，从前三个季度的成绩看，奥迪品牌实现了全面盈利，经销商库存压力大幅下降，与此同时厂家给经销商的销售任务也有降低，因此经销商资金压力得到缓解，一定程度上为实现盈利提供了支撑。但从另一方面看，产品供应不足也给经销商带来了烦恼，比如某些热销车型的优惠减少、交付时间变长，导致部分消费者采取了观望的态度，4S店会有部分客户流失。尤其从9月的销售情况看，产品供应不足对4S店销量和收入的影响比较大。

2020年6月以后，汽车行业的缺芯问题就越来越严重。由于国内外上游零部件企业受到疫情影响陆续停工停产，汽车制造厂家的产能也被制约，汽车产品供应不足从一开始的个别品牌、个别车型逐渐扩大到大多数品牌。程文东表示，一方面是在消费升级趋势带动下，豪华品牌更加受到客户青睐，另一方是芯片短缺造成供给受限，所以2020年开始，豪华品牌如奔驰、奥迪、沃尔沃无论是销量还是销售价格都出现了上涨趋势，这种趋势在上海更明显。

对于缺芯背景下，二手车市场客流增长，价格亦水涨船高的行情变化，程文东表示近段时间咨询二手车的客户数量确实有所增长，但是并不明显。“因为消费者看中的车型，二手车市场也未必有”。

在他看来，今年底的汽车销售高峰可能会提前到来。“以往很多客户会在12月-1月份买新车，为回家过年做准备。今年交付时间变长，刚需客户就会提前订车，因此11月的汽车销量可能出现高峰。另外，如果芯片问题得到解决，明年3月、4月被抑制的消费动能就会得到释放。”

稳定军心 抓好服务

产品供应不足，不仅可能导致消费者抱怨率上升，给销售人员造成心理压力，同时也会因为无车可卖，造成销售人员收入受到影响。为了稳定军心，降低员工流失率，冠松汽车调整了绩效考核，只要销售促成消费者订车就能拿到一定奖励。

程文定说，4S店仍然是汽车流通行业中比较成熟的模式，不过管理不善、经营能力不强的经销商将被逐步淘汰，这其中服务能力的重要性突显。“服务两个字看似比较虚，实际是非常重要的。大家都知道服务的重要性，但是在转化为行动的过程中是很有难度的。冠松汽车能赢得消费者信赖，是因为从集团董事长层面就紧抓服务质量，自上而下不断宣贯和督导。如今‘服务’已经渗透进了冠松的企业文化。”他说。

此外，冠松还建立了完善的客户投诉处理机制。比如，除了集团统一的服务电话外，集团下属每家4S店都有专门对接客户抱怨的服务人员。一旦接到客户反馈情况，就必须一跟到底，在规定的时间内拿出最终的处理办法，形成闭环。“只有站在客户的角度思考，才能将心比心，最终把问题处理好，让客户满意。”程文东说。

(陈萌 )

关键词： 汽车供应 经营烦恼 经销商 等米下锅