在日前召开的2021中国汽车供应链大会上，中国信通院泰尔实验室信息安全部副主任国炜提到，跨界融合使新产品检测和认证面临挑战，希望多方检测成果、认证成果达到互认，给企业减少重复性测试，共同打造高质量产品。

智能网联汽车的诞生，让汽车和移动通讯、互联网、电子信息等诸多行业打破了固有的边界。人们已认识到，仅靠一个行业或一家企业无法让智能网联汽车落地并持续发展，必须劲往一处使，拿出彼此最好的技术和产品，跨产业协同创新。如今，跨界融合是汽车行业电动化、智能化、网联化发展必不可少的要素，并已成为相关行业的共识。

不过，道理虽简单，跨界融合在实践中要做好却没有那么容易，不是简单的1+1就可以等于2。没有真正的互联互通，融合过程中就会出现各种问题。而且，融合不仅需要产品本身放开对外联通的接口，更需要彼此匹配，而这种匹配和互联互通就涉及到标准、检测认证。只有执行统一的检测认证标准，才能真正实现跨界融合，不同行业对于检测认证结果的互认正是现实需求。

众所周知，检测认证是新产品市场应用的前提，只有在统一的标准要求下，经过系统的检测认证，确认产品的安全性、可靠性等各方面性能合格，才能确保其上市。目前，不同行业的不同产品本身已经有了一定的标准体系和检测认证方式，由不同机构承担相应的检测认证工作。比如既有做传统产品信息化和通信测试的，也有专门做电子化检测认证的，还有汽车整车、零部件的各类检测和认证机构。

以信息和通信类产品检测认证为例，过去一直由该类产品的专业检测认证机构负责。在这些产品装车之前，其检测认证与汽车行业没有关联，只根据信息通信行业的需求进行。然而，智能网联汽车的需求方需要对相关产品进行检测认证，可是当前的检测认证机构甚至标准并不在汽车行业体系之内，甚至汽车行业内也没有专业机构可以对相关产品进行检测认证。因而，检测认证结果互认就非常重要。

此外，智能网联汽车因为涉及到公共安全，在某些方面的检测认证标准要比普通的电子产品更高。以芯片为例，车用芯片对温度、耐久性、可靠性等方面的要求都比手机等电子产品的芯片高。但由于缺乏车规级芯片的标准体系和检测认证标准，原有的消费电子类芯片检测认证又不能完全适用于车用芯片，使得车企不敢轻易使用新企业制造的芯片产品，担心新产品无法达到车用需求。在呼吁尽快建立车规级芯片等跨界产品的标准及检测认证体系出台的同时，还有更多跨界融合的产品也涉及类似问题。

由于跨界融合，更多的相关方进入到智能网联汽车生态圈中，拉长了整个产业链。如果检测认证环节没有打破围墙，就会延长供应链周期，增加企业沟通成本、运营成本。实现智能网联汽车上搭载的各种跨界产品检测认证结果互认，不仅能提升智能网联汽车的量产速度，也可以降低企业成本、减轻企业负担，更有利于产业加速发展。

跨界融合在思想观念上统一之后，还需采取更快的行动，真正落到实处。除了行业、企业之间要加快融合的步伐，在行业标准方面，包括标准体系、检测认证等也需要加快融合。有车规级要求的产品，需尽快建立车规级检测认证标准;无特殊需求的产品，尽快打通检测认证标准和结果的互联互通互认。对此，各行业检测认证机构应该进一步开放合作，共同赋能智能网联汽车，协同发力、打通“堵点”，打造完整的智能网联汽车检测认证体系，形成整个服务产品的闭环，最终达到共享共赢的目的，推动智能网联汽车行业健康发展。(记者：王金玉)

关键词： 检测认证 围墙 重复性 测试