先提一个问题：无论你驾照上是C1还是C2，现在的你会开手动挡吗？

有不少人现在肯定还未拥有过一台车，或者还是正在考驾照的同学。不同于十几年前，手动挡或自动挡还是大家学车买车时考虑的一项重要因素，而现在手动挡更像是一个象征性的存在。

其实回家里问问长辈，他们很多人都还有手动挡情怀，会跟你细数手动挡车的好处，还会说现在这些不用手动换挡的车开起来什么感情。他们这么想确实没错，因为手动挡有几个巨大的优势：

第一就是价格低，很长时间以来手动挡是廉价车型的代名词，有很多很典型的例子：早年的夏利、富康。2000年以后北京满大街的伊兰特出租车，以及前两年话题炒的特别火的手动超跑GK5。究其原因就是手动挡的机械结构相比于自动挡要简单，内部没有更多的液压系统，所以成本要便宜的多，体积也更小，能够让很多廉价小车轻松装配。这里埋个伏笔，现在这个又是却成了现在手动挡没落的原因。

二呢就是省油，几乎所有经验丰富的老司机都会说：手动挡省油，自己掌握换挡时机，在适当的时候换挡。也确实你可以观察，在电车时代之前，出租车基本上都是手动挡，因为在城市堵车环境，手动挡的省油是显而易见的。

但是事实上，这个省油其实是相对的，老司机都会告诉你手动挡更省油，那是他们开了多少年手动挡了。如果你刚拿下驾照，预算也仅仅能负担手动挡，开手动挡其实并不省油，因为老司机们告诉你最省油的驾驶方式是快升挡，慢降挡。这个需要你摸索很久才能找到规律，不然升挡太快，提速慢反而更费油。

第三就是操控；很多性能圈的人都奉行一句话：real man drive 3 pedals,真男人都开三踏板。你能在自己觉得恰当的时机换挡，不管是升挡提速，还是降挡超车反应都比自动挡快。

第四算是隐藏优势，就是市面上的自动挡都有各自的问题：AT结构复杂、换挡速度慢；双离合对城市拥堵道路不是很友好、存在磨损更快的情况；CVT动力输出弱、因结构原理本身也承受不了较大扭矩。这么看起来，又直接又便宜易维护的手动挡倒是成了一个可以适用于多种车型的优秀选择。

理论上来说手动挡这么大优势，就算不能打动太多人，但是预算有限，用车节省，热衷操控的人依然会选择手动挡。但事实并非如此，我们来看一组数据：

1992年全世界有25%的人选择了手动挡

但是到了2012年只剩下6.8%了，再到2018年又降到了3.5%。

究其原因，也很简单，首先是手动挡不好开，开手动挡是一个需要注意力，车技，手脚协调等多个维度综合操作的事，有的时候你眼能看明白，手不一定跟得上，手跟上了脚不一定踩的明白，有时候我觉得，这哪是开车呀，要说这是给你做中风康复都有人信。

所以会开手动挡的，看着都很帅，比如藤原拓海。咔咔一顿个操作猛如虎。但是再帅的手动挡也追不上自动挡的奔驰S。

当然如果仅仅是难开，克服克服也就得了，毕竟手动挡是真实惠，但是电动车的到来直接给手动挡来了一个釜底抽薪。手动挡的优势在电动车面前，荡然无存。

首先就是这个廉价，手动挡虽然廉价，但是廉价电动车的终端售价已经可以控制在5W以内。这个价格手动挡已经没啥优势了，再加上手动挡还这么难开，我要真预算有限，弄个小电车开开也没啥不行的。

再说省油，那就更不用聊了，充电终究还是比加油便宜，更何况廉价电动车就那么点电池，充电又花不了多少钱。还不用保养。机油机滤再便宜，几百块钱也还是要的。

最后就是操控，这都不用电动车，双离合基本上就已经把手动挡的操控打废了。拿超跑为例，兰博自从盖拉多之后再也没有了手动变速箱，迈凯伦更是从MP4 12C开始就都是7速SSG了，法拉利坚持了到了2016年，最后也放弃了手动挡。现在只有911还能选择带挡把的传统手动挡。性能车也是啊，除了M-Power还提供手动版本，AMG和RS都没有了。

其他各个品牌似乎也放弃了手动挡新车，2012年的时候还有117款新车可以选择手动挡，到了2019年直接砍了一半还剩57款。到了今年，连飞度都不提供手动挡了。

目前还有人学车选手动挡的原因，大概就是便宜了吧。我们从北京东南五环某驾校的学费标准了解到，普通版C1手动挡学费是5600元，C2自动挡学费是6288元，便宜的这几百块钱成为了吸引大部分学员报考C1而不是C2的主要原因。

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