10月26日，在C-NCAP(中国新车评价规程)15周年庆典上，展示了两场碰撞测试，第一场是红旗H9、HS5模拟高速公路追尾的测试，第二场是纯电动汽车高合HiPhi X 进行40%偏置碰撞试验。

在第二个碰撞试验场地，记者注意到，现场的每一位观众都十分关心纯电动汽车是否经得起碰撞测试，以及会不会起火燃烧等问题。毕竟，电动汽车起火燃烧的新闻时不时会出现在大家的视野中。

记者了解到，高合HiPhi X现场参加的是正面40%重叠可变形壁障碰撞测试。小范围的受力面积更考验车辆结构的溃缩吸能设计，特别是对于没有了前置发动机且底部还有电池组的电动车型而言，正面40%重叠可变形壁障碰撞十分考验车型的安全性能。

测试现场的工作人员告诉记者，碰撞测试具有危险性，在C-NCAP 15周年庆典上到场了许多嘉宾，在展示电动汽车碰撞测试时，更要提高相关的安全防护工作。在正式碰撞测试前，现场指挥为大家讲解需要注意的安全事项，以及如果发生意外的紧急撤离通道，现场一共有两个紧急撤离通道。

准备工作完成后，大家的目光都聚焦到远处的高合HiPhi X。警报声响起，牵引电机拉着高合电动汽车向前冲……只听“砰”的一声，高合电动汽车的前部碎片横飞。碰撞结束后，工作人员拉上围挡，允许现场观众近距离观看高合HiPhi X的碰撞情况。

工作人员告诉记者，碰撞测试的各项具体成绩，要等到所有参加测试的电动汽车都测试完毕后一起公布。不过，现场对碰撞结果可以进行一个初步的直观判断，即与传统燃油车一样，看车门是否能打开。随即工作人员走到驾驶位，用手一拉，车门就被打开了。

记者也十分关心碰撞之后，纯电动汽车的电池包安全问题。现场一位专家告诉记者，纯电动汽车在设计时就要考虑到碰撞对电池包造成伤害的可能性，与传统汽车一样，纯电动汽车前部也有吸能设计。他和记者一起走到高合HiPhiX的前部，指着扭曲变形的部件告诉记者，这些部件在扭曲变形的过程中就会吸收碰撞的能量。另外，电池包中的电芯都设计了泄压阀，电池内部产生的气体可以从泄压阀中释放出来，压力释放之后就不会发生爆炸事故。

此外，在主动安全方面，记者了解到，高合HiPhi X 具有HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统，包含6大双冗余系统——感知冗余、通讯冗余、制动冗余、电源冗余、转向冗余和计算冗余，具备4个环视摄像头、12个超声波雷达、2个前置摄像头、5个毫米波雷达等设备，这些智能配置提升了高合HiPhi X的主动安全水平，从而降低发生碰撞事故的概率。

高合HiPhi X定位于纯电动豪华SUV。尽管在品牌知名度方面，高合汽车目前还未达到“蔚小理”的级别，但在C-NCAP 15周年庆典上，高合HiPhi X的碰撞测试表现令人欣慰，也让大家对纯电动汽车的安全性更添一份信心。(万仁美 )

关键词： 高合HiPhi X 碰撞试验 周年庆典 电动汽车