持续在全球蔓延的芯片短缺以及供应链危机，沉重打击了美国车市从新冠肺炎疫情中复苏的势头。根据J.D.Power的数据，今年9月，美国汽车销量略低于100万辆，同比下降25%，是自2010年同期以来的最低水平。另外，今年三季度，美国汽车销量约为341.5万辆，同比下降13%，只有丰田、现代和起亚三家汽车制造商的销量同比上升，其他车企同期在美国的销量均遭遇下滑。

值得注意的是，今年前9个月，丰田在美国市场的销量达到185.8万辆;通用汽车同期在美国的销量为177.7万辆。如果四季度丰田继续领先于通用汽车，那么它成为美国市场最大的汽车制造商就基本上没有什么悬念了。要知道，在过去90年里，通用汽车一直是美国市场最大的汽车制造商，捍卫了美系车的尊严。然而，从去年年底一直持续至今的“芯片荒”让美国本土车企“很受伤”，在应对芯片短缺方面，以丰田为代表的亚洲汽车厂商显然技高一筹，因此在美国的市场份额不断提升。

通用在本土被丰田逆袭

外媒分析指出，虽然芯片短缺可能是通用汽车销量被丰田反超的“罪魁祸首”，但芯片短缺影响的是整个行业，不过丰田所受的影响相对较小，因为该公司在芯片供应管理方面做得更好。今年1～9月，丰田在美国市场的销量同比增长27.9%，而通用汽车同期销量仅增长0.1%，差距十分悬殊。

丰田北美销售执行副总裁鲍勃·卡特表示，在经历过2011年日本海啸和大地震之后，丰田对供应链和库存加强了管理，该公司此前就囤积了不少芯片，因此在应对“芯片荒”上确实显得比美国本土车企游刃有余，现代、起亚亦是如此。对于丰田而言，如果真的能在2021年成为美国市场最大的汽车制造商，毫无疑问将创造历史。想必丰田也会竭尽所能保障产能，来实现这一目标。

值得一提的是，今年9月，现代汽车在美国的销量首次超过通用汽车。现代汽车和起亚汽车9月销量分别下降了1.8%和4.7%，通用汽车的销量则同比下降54%。另外，由于7月交付量较高，因此现代和起亚三季度销量仍呈同比增长态势。至于“底特律三大”，通用汽车三季度销量同比下降33%;福特三季度销量同比下降4.9%，约为55.18万辆;由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而来的Stellantis三季度销量为41.29万辆，同比下降19%。

白宫忧心忡忡“抢芯保芯”

通用汽车之所以在本土市场被丰田反超，根源就在于缺芯。据悉，通用汽车、福特、Stellantis受“芯片荒”的打击最严重，大幅减产使得库存降至新低，原本想购买这些汽车制造商新车的美国消费者受够了长时间的等待，转向有现车的丰田、现代等亚洲车企。

为了解决困扰汽车业的芯片短缺问题，美国政府近来也是频频出手。近日，美国政府召开了所谓的“全球芯片峰会”，要求英特尔、三星、SK海力士台积电等诸多芯片巨头企业，向白宫提交其库存以及订单等各项机密数据。白宫方面对此表示，采取这一行动主要是为了能够更好地了解和判断如今芯片短缺的原因所在，从而针对性地解决这一问题。值得注意的是，美国政府不仅要求这些企业将相应的数据进行提交，同时还表示，倘若这些企业没能在限定时间内采取行动，那么将会通过强硬手段来达到自己的目标。白宫这一强硬举动也引起很多其他国家相关人士的担忧。

10月21日，一个由38名美国众议院议员组成的两党小组敦促国会领导人立即推进为美国半导体生产提供520亿美元资金的立法，其中包括20亿美元用于支持汽车行业使用的芯片。众议院议员在一封信中警告称：“如果我们不能尽快推进立法，整个汽车工业，乃至国家都将面临可怕的后果。”

美国民主党众议员黛比·丁格尔对此表示：“持续的半导体短缺正在损害汽车行业、美国工人的利益，以及我们国家的竞争力。美国所有主要汽车制造商都受到不小的影响，且情况越来越糟……如果缺芯的状况不尽快缓解，我们担心更多的组装厂将面临暂时关闭或长期中断的风险。”美国商务部长雷蒙多也一直在敦促国会尽快通过拨款提案。“解决芯片短缺并没有简单、快速的办法。最根本的解决方案就是制造更多芯片，在美国制造更多芯片。”她说。

美系车重夺市场并非易事

虽然美国车企在本土市场份额下滑主要是由于“芯片荒”，但在芯片供应恢复正常后，它们又能否从一向拥有高客户黏性的丰田那里重新夺回失去的市场份额呢?要知道，汽车厂商往往会小心翼翼地保护自己获得的市场份额，因为一旦市场份额流失，就很难再赢回来。

今年1～9月，丰田在美国市场的销量遥遥领先于其他车企，目前在美国车市的份额达到15.8%。事实上，丰田市占率的提升并不只是由于“芯片荒”，去年其在美国市场的份额就已提升了1.8个百分点。与此同时，现代、起亚在美国的市场份额在过去一年也有不小的提升，上升1.5个百分点至10%，追平了本田在美国的市场份额。同期，通用汽车在本土的市场份额下降2个百分点，至15%;福特的市场份额下降2.6个百分点，至11.8%;Stellantis的市场份额下降1.1个百分点，至11.7%。

根据美国Naked Lime市场营销公司发布的调查报告，丰田在美国市场是品牌忠诚度最高的汽车品牌，旗下高端品牌雷克萨斯则排名第四，介于法拉利和兰博基尼之间。J.D.Power北美公司数据和分析副总裁泰森·乔米尼表示，今年以来，丰田正在以更快的速度在美国市场征服其他汽车制造商。“尤其是今年8月和9月，在其他汽车制造商遭遇芯片短缺阵痛的时候，丰田获得了不少市场份额。在每一笔销售都至关重要的行业，再加上丰田领先行业的品牌忠诚度，这意味着被其夺得市场份额的汽车制造商很难再赢回自己流失的客户。”

美国最大汽车线上交易平台Cox Automotive的分析师米歇尔·克雷布斯表示，长期以来，丰田一直是美国汽车权威杂志《凯利蓝皮书》最为看好的品牌，因为它具有普通消费者最需要的特质，那就是耐用性和可靠性。克雷布斯还指出，就像现在，日产为重新赢回在美国的市场份额付出了巨大的代价，让利给经销商，并为消费者购车提供了诸多优惠措施。她不禁怀疑，美国本土汽车制造商是否会走上日产的老路。

美国Motor Mindz咨询公司合伙人唐·约翰逊说：“如果你的市场份额流失，那就很难再赢回。关键是你准备花什么代价来重新赢回市场份额。对于越来越注重利润率的美国汽车制造商来说，让它们‘大出血’似乎不太可能。而且，即使通用汽车销量下滑，但其利润仍然十分丰厚。”

电动汽车或成翻盘关键

IHS Markit首席分析师斯蒂芬妮·布林利则认为，以通用汽车为代表的美国汽车制造商仍有希望重新夺回市场份额，因为它们在北美市场拥有更强大的经销商网络，产能也也领先于其他车企。“虽然前三季度销量是丰田暂时领先，但我们也可以看到‘芯片荒’对丰田的影响越来越严重，而以通用汽车为代表的美国车企似乎有好转的迹象。”

另外，相比在电动化领域相对迟缓的丰田，通用汽车、福特等美国本土车企都在加快推出电动汽车。众所周知，自拜登入主白宫以来，美国新能源汽车市场增长十分迅速，电动汽车占整体车市的份额也在不断提升。不只是在美国，全球其他主要市场都是如此。根据JATO Dynamics的数据，今年9月，特斯拉Model 3夺得欧洲汽车销量冠军，这也是电动汽车首次在欧洲月度汽车销量排行榜上击败燃油车。

日前，特斯拉迎来了史上最大的电动汽车订单。刚刚走出破产保护4个月的美国租车企业赫兹宣布购入10万辆特斯拉汽车，这笔交易将为特斯拉带来42亿美元的收入。目前，特斯拉在美国电动汽车市场占据压倒性优势，不过通用汽车、福特等也加快导入电动汽车产品，向特斯拉发起冲击，例如雪佛兰Bolt、福特野马Mach-E在美国的销量都可圈可点，而丰田在美国电动汽车市场的存在感十分薄弱。

今年早些时候，通用汽车宣布，到2025年将在全球推出30款电动汽车，2035年在全球停止销售传统燃油车，而美国工厂将于2030年全面转向生产电动汽车。日前，通用汽车表示，将在美国和加拿大安装多达4万个电动汽车充电站，以扩大基础设施建设，加快电动汽车的普及。

随着电动汽车逐渐成为车市竞争主力、占据的市场份额越来越大，通用汽车、福特、Stellantis能否在本土市场“一雪前耻”，销量再次反超以丰田为代表的亚洲车企?让我们拭目以待。(记者：万莹 )

关键词： 美国车市 丰田 通用 汽车