售价48万元的机甲龙、40多万元的极狐阿尔法S、30万元的上汽大通 MIFA 9……众多售价比肩豪华品牌车的自主高端车型成为今年广州车展的焦点。

在汽车“新四化”趋势的驱动下，自主品牌开始了高端化之路的又一次尝试，此次多家自主品牌高端车型集中在广州车展亮相、发布，也是此次自主高端化接受大众的检验的一次机会。

高端化之路几经曲折

近些年来，自主品牌一直在努力探索着向上的道路。

早期，自主品牌以低价切入市场，虽然在短时间内获得了一定规模，却给消费者留下了低端的品牌形象。随后，得益于在SUV市场的优异表现，重拾信心的自主品牌趁胜追击，开始向高端市场发起进攻，以WEY、领克为代表的自主品牌也取得了向中高端冲击的一些成果。但在这个过程中，也暴露出很多问题，如瑞麟、观致因生不逢时、后续研发乏力而昙花一现;绅宝D80、哈弗H8则因产品力与市场定位不符，无法与主流合资车企正面交锋。产品力和品牌影响力方面的欠缺，以及其他多重因素的干扰，导致了高开低走的销量走势，逐渐正成为诸多中高端自主品牌的通病。

随着特斯拉这条巨型“鲶鱼”进入中国市场并取得成功，国内的造车新势力们也逐渐成熟，为自主高端产品如何赢得市场打了个样。从蔚来ES8、蔚来ES6到蔚来EC6，蔚来推出的产品平均售价已经超过了43万元;定位中大型SUV的理想ONE补贴后全国统一售价32万元，上市以后凭借增程路线迅速获得用户青睐，仅凭借一款车型就成功打响了品牌。经过几年的发展，这些头部新势力品牌月销量已经成功破万，他们在产品、服务、销售模式等创新探索的成功逐渐反映在销量上。

凭借在新能源汽车上的先发优势，以及造车新势力的成功经验，传统自主品牌的高端化之路也逐渐锁定了新能源高端市场，纷纷创立新品牌或推出新产品。北汽ARCFOX、吉利极氪、上汽智己、东风岚图，以及在近期推出的上汽飞凡、长城沙龙、阿维塔汽车，都是瞄准的这个市场。

同时，此次广州车展亮相的许多高端新能源车型都已经上市或接近量产。例如岚图FREE城市版在广州车展前夕正式上市，限量888台;沙龙汽车机甲龙在发布时同步开启101台的全球限量版预订，在3小时的时间里，101 台限量版全部预订售罄;ARCFOX极狐阿尔法S全新HI量产版首次公开亮相，计划在年底开始小批量交付。

消费升级拉动 高端化成果初显

我国汽车市场由“增量时代”开始进入“存量时代”之后，汽车消费升级就迈开了更大的步伐。无论是创新技术云集，还是高端品牌涌现，无一不在凸显消费升级所带来的汽车行业发展趋势。

“新的消费需求更多集中在附加值较高、技术含量较高的产品。汽车企业的核心竞争力正在从成本控制向科技加成、品牌运营等方向转移，强者已经开始逐步抢占存量市场份额。”某新能源汽车相关负责人对记者表示，数字化转型为企业带来新的发展机遇和挑战，也加速车市格局重塑。从近两年市场表现来看，消费升级给了自主品牌一个很好的向上契机。“汽车市场消费升级与年轻化正引导车企在技术升级上越走越快，从原来比拼发动机、变速器等硬件变成了如今比拼智能化等软实力。”

近两年自主品牌高端新能源产品在智能网联、无人驾驶等新技术上的积极布局也让消费者对其品牌印象逐渐改观，近期密集亮相的自主高端新能源车型也在智能化配置方面毫不吝惜，高阶智能座舱、激光雷达、高算力芯片、AR HUD、线控底盘、主动空气悬挂等智能化配置开始大面积上车。

此次广州车展发布的沙龙机甲龙搭载4激光雷达，实现激光雷达360度全视角覆盖;极狐阿尔法S全新HI量产版搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS，其高压超充技术，实现187kW的功率，10分钟即可补充197公里的续航里程;在广州车展之前上市的岚图FREE纯电城市版标配空气悬架，配备VOYAN ID车载生物识别系统，另外还有主动夜视系统、360度全景影像以及多种主动安全系统。

新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平对记者表示，在消费升级的带动下，自主品牌也有了长足发展，经过多年积累，初步具备了高端化所必需的基本技术和资源等。此外，只有高端化、高利润才有可能支撑过于高昂的电池成本，因为低端车型的利润微薄。

自主高端之路还需更多准备

如果将观致等品牌的诞生算作自主车企首次高端化的尝试，那么随着吉利领克、长城WEY的落地，自主品牌高端化的第二次尝试得到了市场的一定认可。在新能源汽车市场的加速成熟，尤其是今年以来哑铃型的市场结构正朝着纺锤型转变，中高端广阔的市场空间正吸引着众多汽车企业的“垂涎”，第三次自主高端化尝试顺势而为瞄准了高端新能源车型。

伊维经济研究院研究部总经理吴辉对记者表示，随着消费升级，汽车高端品牌每年在国内销量不低，还有市场增长空间。

不过，自主高端产品仍面临诸多挑战。首先是品牌打造，经过多年发展，行业早已意识到比产品和技术更需要重点打造的是品牌力，需要消费者对自主品牌整体的认可发生本质性改变。曹广平指出，打破自主品牌以往廉价的形象，首先需要明确品牌定位，不能盲目跟风而行。吴辉则认为，从目前的情况来看，造车新势力从起步就定位高端，成功的机会相对较大，而传统自主品牌冲击高端容易受到原有燃油车品牌定位的影响，转型难度更大。

此外，外资车企们也在新能源汽车创新研发领域上不断发力，行业竞争非常激烈。同时，商业模式的创新也是业内人士反复提及的重点。体验和运营，正是当下车企发力的焦点，也是未来自主品牌高端化发展的硬实力，而造车新势力们在这方面的努力更让业内和消费者都津津乐道。自主高端智能车竞争迈入“万辆时代”后，站在这一新拐点上，传统车企的新能源品牌如何通过数字化赋能，用户、品牌和终端共创，以及多元生态文化共建，去实现品牌与用户多场景沉浸式交互，为用户提供不止于车的服务体验还需继续探索。

“领克、WEY为首的自主中高端品牌的初步成功，除了消费升级以外，最主要的还是找准了其市场定位，并找到细分市场的蓝海。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者坦言，高端子品牌的成功与否还与其集团密切相关。对于大集团来说，在技术研发、创新、营销投入上都可以给予高端子品牌更好的支持。“所以品牌高端化不是一蹴而就的，而是整体实力增强之后自然的产物。”他说。吴辉也指出，对于自主车企来说，高端化考验的是它们的综合能力，决定其能否把握住高端化的增量。

“高端化车型成功必须有大量创新技术、过硬的产品质量、高度密集的融资行为作为支撑以及大量的高级汽车人才才能保证车型能够量产。”曹广平说。

在罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟看来，在品牌高端化的过程当中，整车企业要重点关注核心客户，深耕细分市场，打造品牌的差异化。高端品牌需要在智能化方面做出创新，并在用户服务方面深耕，特别是推出的纯电动车型一定要抛开简单“油改电”的思维，做出有市场冲击力的产品。

如今，在电动化与智能化的趋势中，自主高端智能产品初试锋芒，面对未来与外资、合资、新势力们的激烈竞争，哪些品牌和产品能够成功，我们拭目以待。(作者：赵玲玲 )

关键词： 消费升级 高端化 新能源车型 量产