车迷们通常称兰博基尼汽车公司“掌舵人”史蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)为“养牛人”。他与兰博基尼结缘于2005年，至2016年担任兰博基尼主席兼首席执行官期间，他带领这家以狂奔犟牛品牌形象示人的意大利超级跑车公司，成功转型为全球领先的超跑制造商。之后，他转战奥迪运动公司、布加迪等业务部门。2020年12月1日，他回归兰博基尼，在兼任布加迪总裁的同时，再次担任兰博基尼主席兼首席执行官，与这头金色“犟牛”再续前缘。

今年1-9月，兰博基尼全球交付6902辆新车，同比增长23%。这个数据即便与新冠肺炎疫情发生前的2019年同期相比，也有近6%的增长。面对这样一份成绩单，温克尔曼12月9日接受《中国汽车报》记者视频专访时评价称：“我本人对于取得这么好的成绩也非常惊喜。”分析兰博基尼实现逆势增长的原因，他认为，2020年第一波疫情过后，市场迅速反弹、复苏，人们的消费需求也不断复苏。因为新冠疫情打乱了人们的生活节奏，疫情过后，人们更希望享受生活，给予自己一定的奖励。所以，人们更加关注超跑，也更加关注兰博基尼。“很多客户，尤其是高端客户，能够从不同渠道了解兰博基尼和其他超跑的发展现状，并下订单。这一点也是我们持续经营所取得的良好市场反馈。”

兰博基尼Urus SUV推出后，受到市场认可

温克尔曼同时认为，新冠肺炎疫情或将长期持续与人类相伴，它对汽车行业的不利影响也在继续。以兰博基尼为例，客户等待新车交付的时间确实要比之前长一些，可能迟几个月甚至一年。尽管影响仍在持续，但兰博基尼在销量逆势增长的同时，并没有放慢向电气化转型和脱碳的步伐。温克尔曼告诉《中国汽车报》记者，根据“向金牛座之心前进”发展规划，兰博基尼的车型矩阵正在进行持续更新。到2024年底，兰博基尼的所有产品都将实现混动化，同时，仍将保有兰博基尼车型独特的超跑基因、设计理念以及卓越的性能和驾驶表现。“我们的首款混动超跑将是新一代Aventador，之后，全系车型包括Urus和Huracán都将实现混动化。预计到2025年初，全系产品的二氧化碳排放量将减少50%，这是我们重要的目标，也会在兰博基尼混动车型的生产过程中贯彻落实。”温克尔曼同时透露，目前，兰博基尼有3条主要产品线，计划将在2025年-2030年推出第四条产品线，即兰博基尼首款纯电动车，也是一款全新车型。

减碳不止于产品。据温克尔曼介绍，整个兰博基尼公司都在总部的带领下，持续落实减少二氧化碳排放的目标。从2015年起，兰博基尼总部便开始实施碳中和策略。如今，兰博基尼的办公楼、生产线包括Urus生产线，都实现了碳中和。

对于即将到来的2022年，温克尔曼认为行业仍面临重重考验。他说：“2022年新冠肺炎疫情将持续影响着我们。虽然目前来看，兰博基尼未受到‘缺芯’影响，仍按照自己的计划持续生产，但芯片短缺对行业构成了严重挑战。有些汽车厂商因为缺少芯片，被其他汽车制造商抢占了份额。预计明年前6个月或前9个月，芯片短缺的问题仍将困扰整个汽车行业。此外，物流成本增加，也是整个行业面临的难题。”

虽然挑战重重，但温克尔曼对兰博基尼依然保有乐观预判：“2021年，兰博基尼逆势而上，取得了创纪录的业绩，而且客户需求不断增长，甚至大于产量。相信兰博基尼在2022年的表现会更加强劲。”他同时强调，中国市场是兰博基尼最重要的市场之一。2021年底，中国将再次成为兰博基尼全球第二大单一市场。“中国市场客户的平均年龄更低，女性车主比例越来越高，这些都是非常积极的信号，我们正积极推出定制化项目，来满足客户的不同需求。”(刘晓冰)

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