当地时间12月10日，戴姆勒董事会主席康林松兴奋地宣布，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局(KBA)严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。

第一批尝鲜的车主将能在2022年上半年购买配备智能领航系统(Drive Pilot)的奔驰S级轿车或奔驰旗舰电动轿车EQS，届时可以在德国全境13191公里的高速公路上，以最高60公里/小时的速度，在交通高峰或拥堵期间，启用L3级有条件自动驾驶模式。

率先在德国试水

据了解，L3级自动驾驶系统的使用需要通过技术审批条例的认证，相关技术条例于2021年初才生效，随后在欧洲实施。奔驰迅速抓住了这个机会，而且是第一家抓住这个机会的车企。

当然，通过联合国法规和通过各国法规是两回事，目前并没有任何一个国家直接承认并适用UN-R157法规，因此就算奔驰拿到UN-R157合法认证，依旧需要针对各个国家的法规与条件申请核准。不过，这在奔驰的大本营德国，并不是什么问题。早在2017年6月，德国通过《道路交通法第八修正案》，同时出台了全球第一部自动驾驶道德准则，让L3级自动驾驶上路成为可能。至少在德国，奔驰的L3级自动驾驶已经不存在法律障碍。

此次奔驰的Drive Pilot被批准为L3级自动驾驶系统，允许司机在慢行的交通中脱手驾驶。相比之下，在德国，特斯拉Autopilot依然被认定为L2级。交付方面，在德国，首批配备Drive Pilot的奔驰S级轿车将于2022年上半年交付给客户，同样配备该系统的还有全新EQS。奔驰成为德国首家提供配备L3级自动驾驶系统量产车的车企。

事实上，德国今年5月还通过了L4级自动驾驶草案，允许L4级自动驾驶汽车于2022年出现在德国的公共道路上。“德国将成为世界上第一个将自动驾驶汽车从研究实验室运送到大街上的国家。”德国交通部长Andreas Scheuer对此表示。

至于在德国以外的其他市场，还要看当地的法规。奔驰表示，多年前，该公司就已在中国、美国等全球市场展开了广泛的道路测试，一旦其他市场为有条件自动驾驶制定相关法律框架，特别是允许驾驶员使用L3级自动驾驶模式，该系统也将针对性地逐步推广。

L3级量产车即将真正上路

那么，对于车主来说，Drive Pilot有哪些好处?

据了解，在条件适宜、车流密集的高速路段，Drive Pilot可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。这意味着，法律允许司机将双手从方向盘上拿下来，转而去做一些其他事情，例如在车内与同事交流工作、收发电子邮件、上网、购物、看电影等，可以在一定程度上缓解司机驾驶的疲劳感。

安全方面，Drive Pilot可通过独立完成车道内的避让或制动转向等操作，及时响应意外交通状况。选装Drive Pilot的奔驰S级轿车还配备冗余的转向、制动及车载电控系统，即使其中任何一个系统发生故障，汽车仍能保持机动性，时刻确保可由驾驶员安全接管。如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管汽车，该系统会控制汽车逐步减速，直至静止，同时亮起危险警告灯。一旦车辆停止，奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。

“这是一项里程碑式的突破，再一次证明了我们在自动驾驶领域的创新能力，这将引领新一轮变革。135年的汽车史上，车辆第一次在特定条件下可接管驾驶任务。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责研发和采购业务的首席技术官Markus Schäfer表示。

不过，车主也别太兴奋。Drive Pilot是有条件自动驾驶，使用场景受到严格限制，而且司机需要随时准备接手。速度方面，最高时速限制在60公里，如果超过这一速度导致事故发生，则责任不在奔驰。

此外，虽然不少车企及科技公司选择跳过L3，主攻L4级自动驾驶，但其难度是呈几何级增加。相比之下，奔驰Drive Pilot已经有了明确的上市时间，其通过审批，证明了奔驰在自动驾驶量产技术上的成就，但更大的意义在于，推动自动驾驶汽车真正进入法律层面的实践。(张冬梅)

关键词： 奔驰 技术条例 KBA 自动驾驶