在互联网时代，人们买车大多会先上网“逛一逛”，查一查候选车型的各种情况，比如碰撞测试的成绩是几星，老道的车迷还能分辨出车圈里认可度最高的评价机构是哪一家。还有，在购买家用电器的时候，很多人也会盯着候选机型的能耗等级看一看，如果不是一级，心里难免犯一阵子嘀咕。未来，汽车企业本身干净不干净——环保绿色程度，也应该用星级来评价，以此引导消费。

这一想法是笔者阅读工信部12月3日发布的《“十四五”工业绿色发展规划》(以下简称《规划》)后联想到的。《规划》中有这样一段话：“鼓励地方、行业创建本区域、本行业的绿色制造标杆企业名单。实施对绿色制造名单的动态化管理，探索开展绿色认证和星级评价，强化效果评估，建立有进有出的动态调整机制。将环境信息强制性披露纳入绿色制造评价体系，鼓励绿色制造企业编制绿色低碳发展年度报告。”

从上述这段话分析出以下趋势：第一，车企定期发布自身的相关环境信息，今后将是一个强制要求，环境信息是政府评选绿色车企的依据。第二，中国的车企将陆续向先进企业看齐，发布本企业的绿色低碳年度报告。既然各家车企都发布报告，社会自然就会有评价，或许会给予每家车企一个星级评价。第三，政府和行业机构将创建绿色制造标杆企业，对榜单做动态化管理。这样的话，车企之间势必会形成一种你追我赶的竞争态势。

有人可能会说：“只要车好，够环保，厂家自身干不干净跟我没关系。”笔者要说的是，这样看问题显然是短视的。《规划》指出，今后国家不仅会推动修订有关法律，逐步加严环境约束性指标，在投融资政策上严格限制“两高”项目，还会通过惩罚性电价、差别电价、差别水价等政策惩罚不够干净、绿净程度较低的企业。试想一下，这样的企业一般情况下还能蒸蒸日上地发展吗?消费者买了这种企业的车，售后服务和二手车交易价会不会受到严重影响?如果社会上出现了“车企绿净程度星级排行榜”，是不是就能帮助广大消费者绕过“雷区”?

当然，“车企绿净程度星级排行榜”能不能创建起来，关键要看《规划》中“将环境信息强制性披露纳入绿色制造评价体系”这句话能不能落在实处。不能落在实处的最大可能性是地方保护主义。但是，在“双控”压力下，在国家有关环保检测体系监控之下，车企被强制披露环境信息应当是可以做到的。

笔者曾多次去日本参观日系车企，他们的年度环境报告和车间布告栏里张贴的各种能耗信息给笔者留下了深刻印象。只有严格按照《规划》要求执行，中国车企今后才会养成发布自身绿净程度年度报告的习惯，进一步提高社会责任感。

不过可惜的是，在笔者的印象里，目前只有少数几家中国品牌车企发布了自身的“双碳”计划，足见中国品牌这方面的意识还很薄弱。笔者希望其他中国品牌车企尽快跟上来，迅速摸清家底，搞好规划，定下目标，对外公布。

以广汽集团为例，今年4月19日，在上海车展上，广汽集团发布了助力国家实现“双碳”目标的“GLASS绿净计划”，集中展示了自身绿净的成果和规划目标。需要特别指出的是，广汽丰田在成立伊始就把环保与品质、安全并列为立身发展的3根支柱，17年来持之以恒地加强各方面建设，被工信部评为“绿色工厂”。在中汽数据发布的2020年汽车企业绿色发展指数(GDI)中，广汽丰田也以优异的成绩名列第二。

撇开产品绿净技术实力不说，笔者在这里只谈广汽丰田工厂自身的绿净实例。其一，每年的太阳能发电量达1020万度，相当于10200户城市居民一年的用电量。2020年实施207项节能项目，温室气体排放量较2019年下降3181吨，相当于全年累计节省1038吨标准煤。此外，投资1亿多元给正在建设的第四工厂安装光伏发电站，加大绿净能源比例。其二，导入先进制造设备，使冲压车间的伺服压力机能耗降低30%以上。其三，实现废水100%循环利用，每年可节约工业用水100万吨，相当于4200多户家庭一年的用水量。废水零排放技术路线还成为国内汽车行业废水零排放的标准技术路线。2020年，广汽丰田的单车生产用水量为1.8立方米/辆，远低于广东省汽车行业单位用水量不得超过12立方米/辆的标准。其四，持续绿化工厂，形成树林、草地、池塘相映生辉的“景中有厂，厂在景中”的工业生态绿色风景线。

只要我们多看一些绿净水平很高的车企的深度报道，就可以大致建立起“车企绿净程度星级排行榜”评价体系的主要考评指标。比如，制造一辆车的耗电量(相当于多少吨标准煤)、绿电占比，制造一辆车的用水量、废水回收处理量占比，制造一辆车所散发的氧化亚氮、氢氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫等其他温室气体数量，制造一辆车所产生的挥发性有机物(VOCs)种类和数量，制造一辆车所产生的固体废物是多少、回收率是多少，动力电池回收率是多少，等等。(记者：秦淑文 )

关键词： 车企绿净 排行榜 消费者 雷区