智能座舱是今年汽车行业炙手可热的细分领域。2021上海车展上，众多企业的技术和产品展示将这一发展趋势尽显无遗。在这股浪潮中，众多自主车企和零部件供应商早早地走在了前排。其中，作为支撑基础的，便是我国智能座舱相关零部件企业的异军突起，它们成为与整车企业协同创新的重要主体。

从拥有功能到实现智能

“参考手机的情况，汽车智能化也将是一个从功能向智能发展的过程。智能化主动推送服务到人，这与以往截然不同。”地平线副总裁、车载智能交互产品总经理张宏志在一次行业论坛上表示。他认为，目前，汽车智能化依然处于早期发展阶段，技术上的原因限制了发展速度，行业需要更高算力的芯片、更多成熟的算法及海量的数据处理能力，这些方面仍存在发展瓶颈。

“最容易被用户和客户所接受的，是把汽车功能变得更智能，比如空调、座椅、氛围灯等。将车身功能接口及环境做匹配关系，把不智能的设备、功能变得智能，这一点最受用户的欢迎和喜爱。”张宏志说道，“未来，业界还将处理人与机器的关系。谁做主、谁决策、谁推荐——在很长一段时间内，将是人与机器共同控制车辆，双方如何交互并做出决策会成为关键，这其中安全是首要问题。”

伴随汽车智能化时代的推进，行业所需处理的数据量级将极其巨大。在张宏志看来，从发展趋势判断，智能化将以接入传感器为核心，涉及麦克风、摄像头、激光雷达等，传感器所输出的数据正不断增加。市场研究显示，2023年，座舱类摄像头将从DMS(驾驶员监控系统)的角度进入500万像素阶段，从OMS(乘客监控系统)的角度进入800万像素阶段，而麦克风数量至少是4枚以上。多传感器和传感器像素数的增长，将伴随对算法需求的大规模增长。

创造新价值和新体验

在今年上海车展上，佛吉亚推出了一款名为“智·臻”的座舱系统，受到来自众多整车企业专业观众的瞩目。对佛吉亚来说，它是真正意义上的“融合”之作，佛吉亚整合集团座椅系统、内饰系统和歌乐汽车电子的专业技术，充分展示了自身如何凭借高感知价值的内饰功能，包括智能表面和健康舒适度应用，为整车厂商带来高度集成的解决方案;同时，它更是一款“中国”之作，展现了佛吉亚中国创新生态系统的日益成熟，其中多模态人机交互解决方案由佛吉亚与本土创新合作伙伴地平线合作开发，座舱中整合的“光影炫动座椅(LUMI)”，则是佛吉亚与上海一所高校合作研发的专利技术。

“不同企业对于产品属性、特点的理解很可能完全不同。佛吉亚把座舱定义为打开车门后所有的内部空间。以‘智·臻’为例，座舱域控制器、大屏、座椅、摄像头等，我们希望利用自身的产品线优势，为客户打造更广泛、也更具整合性的系统解决方案。”佛吉亚未来座舱中国业务负责人王佳栋告诉记者，“具体而言，围绕带有记忆功能的座椅和驾驶员监控摄像头进行消费体验的优化，并且把它们做成动态舒适性系统。接下来，我们会通过感知、算法，把这些硬件变成对乘客有价值、体验感更佳的系统;会通过获取的驾乘人员参数，利用佛吉亚的专利和技术积累的数据库，自动判断驾乘人员坐在车上最舒适和安全的数值，驱动座椅进行调节。这是我们理解的智能座舱，不仅包括娱乐和屏幕的交互，而且涵盖在各种不同使用场景下，用户能够接触到的所有载体。”

增量零部件加速装车

在智能座舱领域中，今年也有部分较早成熟的零部件呈现出爆发增长的态势，其装车节奏明显加快。抬头显示系统(HUD)便是其中一例。

“HUD在发展过程中不断迭代，关键技术加速成熟。”国内知名零部件供应商华阳集团旗下华阳多媒体电子有限公司总经理助理张环宇对记者表示，“HUD市场蓬勃发展的原因，一方面在于技术发展，另一方面源自消费需求。随着ADAS的进一步发展，车道保持辅助(LKA)、自适应巡航控制(ACC)等技术大量装车并在消费端获得应用，简单的声音、灯光及仪表盘上的提示已不足够，驾驶员的视线频繁在仪表盘与路况之间切换会带来极大的安全风险;而且，由于前车阻挡、交通情况多变等原因，LKA功能需在驾驶过程中不断启动、退出，如果驾驶员不能以比较直接的方式获得信息，将极大地影响使用体验。”据介绍，HUD能够把相关信息准确投射至驾驶员视线范围内，解决了ADAS技术应用中人机交互部分的痛点。而从消费者需求的角度来看，智能座舱正高速发展，很多仪表盘上的信息数字化、虚拟化、风格化。消费者坐进驾驶室时，风格辨识度越高，越容易被吸引，HUD解决方案提供了这种可能。

东方证券的一份研究报告显示，2025年，HUD的市场规模将提升至193.6亿元。毫无疑问，这是一个正在快速成长的巨大细分市场。梳理国内近期上市(及准备上市)的新车，来自一汽红旗、长安、长城、广汽、北汽、奇瑞、吉利等企业的众多车型都拥有HUD配置。另据相关机构统计，今年上半年，国内HUD前装市场中，日本精机、电装、华阳集团、怡利电子、大陆集团占据前五位，它们的集中度达到96.03%。

对制造环节提出全新挑战

“智能座舱、智能驾驶域控制器的发展，对生产企业提出了新的课题。以智能驾驶域控制器为例，它所需元器件非常之多，数量远远超过之前的导航、音响等系统。贴片过程中出现偏差，或某一个器件有质量问题，整个控制器可能就无法达到要求了。”德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐表示，即便如此，生产工艺上的难度并没有让他们降低要求，“在生产过程中出现问题，我们绝对不会返工维修，而是直接报废。智能驾驶域控制器直接关系行车安全，必须保证最高的功能安全等级。”

除此之外，成品的检测也迎来很多新变化。“域控制器实现车规级并量产装车，对生产一致性的要求很高。这除了意味着我们的制造工艺应满足产品需求外，还需更新检测手段。目前，很多高精度的定制化元器件，生产完成之后测试范围非常广，涉及电阻、精度、管脚等，然而PCB(印制电路板)尺寸较大，无法用传统电子产品的测试工艺完成。”李乐乐介绍称，德赛西威很好地完成了测试工艺的创新，从设计、生产、测试不同角度，多环节保证域控制器这一关键零部件的生产一致性。

“智能座舱是汽车智能化进程中重要的技术产物，也是近一两年智能网联汽车领域探索的热点和重点所在。汽车成为继手机、个人电脑、平板电脑后的下一个智能终端集成载体，智能座舱是汽车品牌实现产品差异化和升级的首要切入点之一。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，“随着我国汽车产业的高速发展，仅智能座舱这一细分领域就将拥有千亿元级规模的市场前景。”(李沛洋)

关键词： 智能，智能座舱 人机交互 车展