电动化浪潮的兴起令内燃机逐渐走向下坡路，没人知道它还能持续多久，但继续在内燃机技术上投入大量资金是否还有意义?现代汽车集团似乎已经给出了答案。

近日，《韩国经济新闻》引用韩国汽车业内消息来源报道称，现代汽车集团已经果断决定进行史上最大规模的研发总部架构调整，废止集团研发总部内的内燃机研发中心，今后不再推出全新的内燃机车型，而动力总成团队将全面重组为电动化研发团队，并新设电池研发中心。

对此，现代汽车集团方面没有给出明确回应，但同时也没有辟谣，一切似乎尽在不言中。

大规模研发及人事调整

说起现代汽车集团的研发总部，也就是业内熟知的南阳研究所，其于1986年建成，相当于该集团的“大脑”，目前拥有1.2万名研发人员。发动机和变速器是南阳研究所的核心所在，而内燃机研发中心的前身是现代汽车1983年成立的内燃机开发室。1991年，在南阳研究所，现代汽车推出了韩国首款独立开发的发动机阿尔法(α)，之后30年间，γ发动机、S柴油发动机等一系列新品的推出，支撑着现代汽车集团成为世界知名的车企。

而今，现代需要为下一步做打算了，其认为，随着电动化时代的到来，已经没有必要开发全新的内燃机了。为此，该集团决定取消研发总部的内燃机研发中心，所有与动力总成相关的负责人，变身电动化研发相关负责人，而动力总成相关部门及研发机构，全部转换为电动化组织架构。例如，归属于内燃机研发中心的内燃机设计室将转移至电动化设计中心旗下。同时，新设电池研发中心，从而发力包括固态电池在内的电池前沿技术，以保证电动汽车竞争力。

与研发架构调整同时进行的是集团史上最大规模的人事调整。在集团掌门人郑义宣的领导下，近两年现代汽车集团大力推动数字变革和创新，以加速向电动化、智能化转型。此次临近年底的高管人事调整中，新晋升者超过200人，涵盖现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯、现代建设等集团旗下多家公司，大大超过了往年的规模。“为了未来的发展，我们提拔了信息通信、ICT技术、自动驾驶等领域能力及业绩突出的职员。”该集团相关负责人表示。

从100万辆到170万辆，电动化再提速

上述一系列调整，都是为了加速现代汽车集团的电动化转型。现代汽车CEO张在勳(Jaehoon Chang)近日对外透露，现代汽车集团刚刚升级了内部目标，即到2026年，使得电动汽车年销量达到170万辆，涵盖现代、起亚、捷尼赛思等品牌，而此前的目标是到2025年达到100万辆。其中，2022年现代和捷尼赛思品牌将在全球销售约22万辆电动汽车，而2021年约为14万辆。

为了这一目标，该集团决定全面停止对新内燃机的投资，转而大举投资新的电池技术和电动汽车生产基地。就在2021年5月，现代汽车集团宣布了一笔高达74亿美元的投资，用于在美国生产电动汽车、强化生产设备、开发智能移动技术。其中，到2030年，现代汽车希望有50%销量来自电动汽车。

至于中国，现代汽车集团计划从2022年开始，每年都在中国市场推出新的电动车型，且到2025年，将其在中国销售的汽油车从21款减少到14款。事实上，此前有知情人士透露，现代汽车集团有意在全球砍掉50%的燃油车型，以腾出更多资源发展电动汽车。

据张在勳透露，到2026年，现代汽车品牌将在全球至少推出13款电动车型，包括内燃机衍生电动版本。至于捷尼赛思品牌，此前已经宣布将逐步淘汰内燃机车辆，到2030年成为一个纯电动汽车品牌。另外，值得注意的是，除了纯电动外，捷尼赛思品牌此前也有推氢燃料电池车的计划，但根据韩媒最新报道，从现代汽车内部传出的消息是，由于受到销量及技术层面限制，捷尼赛思实际上已经暂时搁置了该计划。

对于内燃机研发，张在勳指出：“新的排放法规即将出台，例如欧Ⅶ排放法规。基于现有内燃机系列，我们将调整动力总成产品，以适用于新法规，但这并不意味着我们需要开发全新的引擎。”他还补充道，现代汽车可能会选择混合动力作为应对监管的临时解决方案。

张在勳的说法，也证实了现代汽车乃至整个集团不愿意再投入精力开发全新的内燃机。当然，这也是一个普遍现象，沃尔沃、标致雪铁龙、菲亚特克莱斯勒、奔驰、奥迪、大众品牌等都曾宣布，停止开发新的内燃机。大陆集团、采埃孚等零部件厂商也有类似举动。鉴于包括电动化在内的“新四化”耗费巨资，车企们似乎更想把钱用在刀刃上。(记者：张冬梅)

关键词： 内燃机技术 资金 现代汽车 韩国汽车业