2021年是新能源汽车市场化发展元年，也是新势力造车取得阶段性胜利的一年。这一年，新势力造车头部企业蔚来、小鹏、理想先后迎来10万辆下线，也一起迈进月销万辆的行列;这一年，新能源汽车市场蓬勃发展，造车新势力慢慢熬过资本寒冬，获得更多资本支持;这一年，汽车圈又迎来了新的入局者;这一年，新势力已经在与传统车企竞争中表现出一定的优势，从入局者到破局者，跃进了一大步。

月销万辆不是梦　头部新势力闯过首轮销量关

11月新能源汽车市场又迎惊喜。在行业整体销量突破45万辆、再创月度销量纪录之际，造车新势力的头部车企也在销量上迎来大跃进。蔚来、小鹏、理想和哪吒当月的销量均突破了1万辆大关，分别交付10878辆、15613辆、13485辆和10013辆，其中小鹏汽车已经是连续两个月月销量过万辆。至此，新势力头部企业已经集体闯过首轮销量大考。

数据显示，截至今年11月，蔚来已经累计交付80940辆，同比增长120.4%;小鹏汽车累计交付82155辆，同比增长285%;理想累计交付76404辆，自交付以来，理想凭借理想ONE这个单一车型累计交付突破10万辆，达到110001辆;哪吒汽车今年1～11月的累计交付量也达到了59547辆，同比增长393%。在新势力头部企业销量不断突破的同时，二线新势力的销量也有了很大提升。11月，受制于芯片供应不足等因素影响，零跑汽车虽然只交付了5628辆，但订单量却达到了16310辆;威马汽车11月交付了5027辆之后，年内已经累计交付39095辆，预计今年交付量将超过4万辆。可以说，头部造车新势力已经用实实在在的数据闯过首轮销量关大考。而从目前市场端和企业端的各种表现看，随着新能源汽车行业的快速发展，和市场对新势力品牌认知度的提升，包括新势力营销网络的不断扩展和产品的不断丰富，在接下来的一段时间内，这些企业的销量还将处于持续向上的增长期。

资本再度追捧新势力　头部企业“不差钱”

在销量不断攀升，获得消费者认可之际，头部新势力今年再度获得资本青睐。其中，小鹏和理想更是纷纷在香港完成第2次IPO。8月12日，理想汽车成功登陆港股，当天市值超过2300亿港元。截至12月22日，理想汽车在港股的市值达到了2407亿港元;在美国的市值则达到了309.55亿美元。小鹏汽车的港股市值和美股市值则分别为2931亿港元和374.75亿美元。

外媒报道，蔚来今年曾进行英国衬托个股(ADS)在市场上的发售，本次共售卖5329亿港元ADS，售卖的价钱大约每股ADS37.53美元，融资总金额为20亿美元。财报显示，蔚来汽车2021年第三季度营业收入为98.053亿元(约15.218亿美元)，较上年同期提高116.6%。虽然未能如小鹏、理想一样在港股上市，但目前的蔚来也早就度过了资金荒。

不断在市场端向头部企业逼近的同时，哪吒汽车的融资之路也在2021年平坦了不少。12月10日，哪吒汽车宣布获得上海银行总行20亿元综合授信额度。据悉，哪吒汽车今年还完成了D1轮40亿元融资，此轮融资由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投。此外，D1轮融资前哪吒汽车的估值已从B轮的35亿元涨至220亿元。哪吒汽车官方还透露，宁德时代将参与其D2轮融资。有投资人透露，哪吒汽车将在明年三四季度启动港股市场IPO。

今年8月，零跑科技宣布完成新一轮融资，融资金额45亿元。本轮战略投资由中金资本领投，杭州国资重磅投资，中信建投和中信戴卡等入股。此轮融资加上1月完成的B轮融资，零跑今年融资已超88亿元。不过，目前看，相较其他企业，零跑在资本市场获得的支持要稍弱一些。

今年10月5日，威马汽车宣布预计将获得约5亿美元(约合人民币32亿元)新一轮融资。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投，融资金额超过3亿美元。随后，公司将在D2轮与其他国际知名美元投资机构签署融资协议，预计融资总金额将达约5亿美元。今年2月9日，威马汽车还获得了上海11家银行115亿元的银行授信。虽然还未有IPO的确切消息，但资本市场对威马普遍持支持态度，其融资难度不大。

新入局者潮涌　各有特点

11月27日，小米科技与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区，并宣布2024年首车下线并实现量产。事实上，早在9月1日，小米汽车就已经在北京正式注册。这一年小米汽车有了很多实质性进展，人才梯队也已经基本搭建，这家被各方高度关注的新跨界造车者正在不断推进其造车进程。以小米汽车为代表，今年也不断有新入局者进入新能源汽车领域，新一轮新能源汽车造车热潮来袭。

12月16日，牛创新能源科技有限公司(以下简称“牛创汽车”)正式发布了英文品牌“NIUTRON”，以及中文品牌“自游家”，旗下首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。牛创汽车的创始人正是小牛电动车的创始人李一男，这位“自带光环”的大咖，其牛创品牌的正式发布也给人一种“终于官宣”之感。据悉，目前自游家汽车A轮融资总额达到5亿美元，已获得IDG、COATUE、梅花创投等机构投资。自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已完成，正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。自游家汽车目前拥有核心研发人员接近1000人，在江苏常州拥有一座占地面积77万平方米的现代化智能制造基地，整体设计产能为18万辆/年。牛创汽车品牌虽然发布较晚，但其进程却不慢，有望成为此轮新入局者率先实现量产交付的领先者。据悉，小牛设计副总裁刘传凯——曾在宝马集团旗下的创意咨询公司Designworks担任设计总监的业内大咖，已加入牛创汽车团队，曾在小鹏汽车担任成本分析主管的方卿也已加入，蓝鲸财经汽车频道主编王亚菲出任公司公关总监。牛创已经初步组建了一个颇具光环的团队。

就在牛创汽车品牌正式发布的前一天，12月15日，一家名叫“盒子”的造车新势力也在北京完成首秀暨品牌发布会。这家宣称专注B端市场的造车新势力也是由业内人士组建。其创始人兼总裁张署光曾任职北京现代，2009年创立了北京世泽通兴汽车技术有限公司，为国内很多车企提供专业的整车及零部件设计研发等服务。盒子汽车关联的专利信息已有59项。盒子汽车的另一位自然人股东王哲是有感科技创始人，而有感科技是30余家国内外主流车企的一级供应商，其车载前装手机无线充电和新能源整车无线充电产品出货量居全国头部，同时拓展多条汽车电子、电力系统及电源类模组等新产品线。至今，王哲以第一作者身份拥有百余项国家发明及实用新型专利。这家由圈内老兵新成立的车企，除宣布首款车型BM-400计划2023年量产外，并没有公布太多内容，代工厂尚在协商、融资进程也未披露。

今年的广州车展上也有一家造车新势力——轻橙时代公开亮相，这家坚持轻资产造车(北汽瑞翔代工)的企业在广州车展上介绍了其基于轻橙时代首个技术平台——第一代纯电动平台EEZI STEP1.0打造的首款智能科技“新物种”VC小型电动汽车，并阐释了其模块化、娱乐化、个性化的产品DNA。

综合各种公开消息，这些新入局的造车者，尽管进程略有不同，但也各有特色，且造车理念上也都有自己的理解。他们大多早就开始关注新能源汽车制造，只是因为种种原因没有更早官宣入局，而当前新能源汽车快速增长恰是他们选择此时入局的最大吸引力。

分享(记者：王金玉)

关键词： 月销 新势力 销量 新能源汽车