随着隆冬降临，新能源汽车在低温下的续航问题受到越来越多的关注。2021年12月31日，中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)与新能源汽车国家大数据联盟共同发布了《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》(以下简称《白皮书》)。经过对比测试，五菱宏光MINI EV低温续航里程保持率达67.5%，高于行业59.95%平均值，处于行业领先水平。

普遍衰减4成，五菱宏光MINI EV保持率优秀

首先需要指出的是，“低温续航焦虑”是一个共性问题，也是行业一直以来的痛点和技术瓶颈。据中国汽研新能源评价规程负责人王鹏介绍，一方面，电池低温衰减特性无法避免，该公司对一款市售新能源汽车在23℃常温和-7℃低温环境WLTC工况进行测试后发现，在低温环境下，电池包可放电能量较常温环境衰减接近19%;另一方面，车辆运行和使用造成的衰减普遍存在，例如低温下整车阻力增加，热管理系统功耗增加，乘员舱采暖需求增加等。

既然衰减客观存在，那么衰减多少是正常范围?-7℃是典型的低温环境，在该温度下，国内外机构进行了测评。其中，美国阿贡国家实验室在2012~2016年对10 款北美市售新能源汽车进行测试后发现，其续航里程保持率范围是 46.9%~75.4%，均值为60.8%。之后，SAE在2019年对5款新能源汽车进行测试后发现，平均低温续航里程保持率为59%。至于国内，中国汽研联合其他机构推出的CEVE测试，以及企业标准“领跑者”测试结果发现，在-7℃、WLTC工况下，28款车型续航里程保持率为43.6%~72.3%，均值59.1%。由此可见，行业内新能源汽车低温续航里程保持率基本为6成。

具体到小型新能源汽车，其对国内新能源汽车市场贡献甚大，尤其是五菱宏光MINI EV，自2020年7月上市以来累计销量突破50万辆。因此，《白皮书》选择了两款不同配置的五菱宏光MINI EV和一款同级别的对标车进行测试，并对其衰减情况进行对比分析。结果显示，两款五菱宏光MINI EV的续航里程保持率分别是64.6%和67.5%，相对于行业中值水平59.95%分别提升了7.7%和12.5%。

对此，中国科学院院士，清华大学教授、校学术委员会副主任欧阳明高表示，五菱宏光MINI EV低温续航里程保持率取得如此优异的成绩，对推动行业加快发展有着重要的意义，将促进小型新能源汽车全面替代小型燃油车。

GSEV大量“黑科技”陆续上线

低温续航衰减既是行业痛点，也是车企技术创新的重点所在。五菱宏光MINI EV之所以能拥有行业领先的续航保持率，背后的“功臣”莫过于上汽通用五菱打造的全球小型电动架构GSEV。截至目前，GSEV产品累计销量突破70万辆。

在同日举行的“中国五菱 国货之光——新能源汽车低温续航技术创新发布会”上，上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰表示：“现阶段我们通过巧妙的电池智能保温设计和整车系统智能标定技术，让我们的GSEV车型拥有优于行业平均水平12.5%以上的冬季里程保持率，领先行业。下一阶段，我们还会通过技术升级，推动用户体验进阶，以‘开源节流、智能高效’的设计理念，围绕新能源整车的各纬度进行系统性优化，最大限度满足用户低温场景下的使用需求。”

他具体解释道，在“开源”方面，公司将围绕电芯正负极材料、电解液配方等多方面，不断探索提升电芯低温性能的方法;在“节流”方面，通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收技术，全新升级整车全气候智能热管理系统。同时，电池智能保温技术也进入2.0时代，将应用全新的氧化陶瓷网状纳米孔隔热材料，并结合电池智能液冷系统，让电池“冬暖夏凉”。在“智能高效”方面，将创新端云多维算法融合，让低温能量估算更“聪明”。未来，这些创新技术将陆续应用到上汽通用五菱新能源汽车的后续产品之中。此外，上汽通用五菱正在与欧阳明高院士工作站合作，共同探索更多提升新能源汽车低温性能的“黑科技”。

另外，在发布会上，中国汽研还向上汽通用五菱颁发了中国新能源企业标准“领跑者”证书。据了解，上汽通用五菱参与制定新能源汽车行业标准共计117份，其中：国际标准1份、国家标准89份、行业标准18份、地方标准1份、团体标准8份，例如《电动汽车传导充电用集成式交流供电标准插座》、《电动汽车用交流充电插座》、《纯电动乘用车技术条件》等。

正如欧阳明高所言，新能源汽车只有标准走向规范，整个行业才能走向成熟，大力推动新能源标准的制定，将有力地促进产业的规模化、规范化。

全国汽车标准化技术委员会副主任肖成伟指出，五菱是中国新能源汽车标准体系建设的推动者，其推出的小型纯电动车产品在全球竖立了标杆。肖成伟建议五菱接下来在小型纯电动车的电芯、模组等零部件标准化制定方面做出更大贡献。(张冬梅)

关键词： 新能源汽车 白皮书 续航问题 研究院