2022年伊始，汽车圈迎来开年大戏——国际消费电子展(CES)。出于疫情考虑，本届CES采用线上与线下相结合的模式，共有2300多家参展商，其中线下展出于1月5日～7日在美国拉斯维加斯上演。

CES已成为汽车厂商的兵家必争之地，甚至令底特律车展黯然失色，尤其是在底特律车展为了避免与CES撞车，从1月挪到6月后，开年大戏只剩下CES，车企们自然不愿放过这个绝佳的展示机会。戴姆勒、宝马、丰田、通用、Stellantis、现代等整车厂商，博世、采埃孚、法雷奥、马瑞利、三菱电机等零部件厂商，英特尔、松下、LG、高通等科技及电子厂商争相参展。

多家转战线上，车辆参展商增一成

疫情爆发两年来，给汽车行业相关展览带来严重冲击。具体到CES，2020年的C ES可以算得上是一个“幸运儿”，赶在疫情大规模爆发前成功举行，不像其之后的日内瓦车展，临开幕前突然取消，打了车企一个措手不及。到了2021年，CES不得不全部转战线上，也是其首次采用线上发布形式。

对于2022年CES，作为主办方的美国消费者技术协会(CTA)一开始就决定采用线上和线下并行的模式，且在开幕前数日，戴姆勒、宝马、通用、Stellantis、松下、IBM、英特尔、AMD、谷歌、T-Mobile、联想、亚马逊、Meta、Waymo等一大批企业陆续宣布放弃线下展会，改为线上公布自己的产品。另外，由于疫情确诊人数激增，原定1月8日闭幕的线下展会也将提前一天至7日结束。

整体来看，本届CES展出分为数字健康、车辆技术、智慧城市、智能家居等数个板块。数十年前汽车行业首次涉足CES时，带来的展品主要是扬声器、音响等。时至今日，汽车本身已经成为一个展示新技术的平台，自动驾驶、激光雷达、VR/AR、自适应光束等都与汽车紧密联系在一起。

美国消费者技术协会透露，与2020年相比，2022年CES线下展会计划增加20%的空间用于展示汽车技术。另外，从线上线下总的参展商数量来看，与2020年相比，2022年CES的车辆技术相关参展商将增加12%，超过175家相关企业参展。

聚焦电动汽车，引领未来出行

CES虽然被称为消费电子领域的风向标，但时至今日，早已成为主流汽车厂商不愿缺席的重要舞台。由于疫情原因，戴姆勒、宝马、通用、Stellantis等多家主机厂选择线上发布新品，虽然发布时间各不相同，但从已发布产品和产品预告来看，电动汽车成为本届CES的焦点。

1月4日，赶在CES开幕前夕，梅赛德斯-奔驰旗下全新纯电动概念车VISION EQXX正式全球首发。最大亮点之一是其单次充电续航里程超过1000公里，这对于电动汽车领域来说将是一个大的飞跃。该车还以软件驱动研发，并采用了大量轻量化技术和可循环再生材料，是奔驰加速迈向可持续及软件驱动未来的一个重要例证。

“老冤家”宝马也将在其线上发布会上带来旗下第二款纯电动M车型——iX M60，虽然WLTP工况下565公里的续航里程不像隔壁奔驰家那么惊人，但其配备的车辆外观颜色可变技术和影院屏幕也将吸睛十足。该车今日刚刚公布了在华建议零售价：99.69万元人民币。

另一家不容忽视的厂商莫过于通用汽车，其早早便宣布，雪佛兰Silverado纯电动皮卡将在2022年CES上首次亮相，且届时CEO玛丽·博拉会发表主题演讲。而今，这两项都转移至线上。通用曾在2016年CES上首次发布雪佛兰Bolt EV，对其来说是一个里程碑式的产品，而今，作为继悍马纯电动皮卡之后，通用推出的第二款纯电动皮卡产品，雪佛兰Silverado同样基于通用Ultium平台技术打造，配备四轮转向、玻璃车顶，将于2023年投产。

在合并后大力推进电动化转型的Stellantis集团，也宣布将于北京时间1月6日凌晨举办网络直播发布会，由CEO唐唯实展示集团正如何转型并成为一家可持续移动出行科技公司。从其此前公布的参展阵容来看，定位纯电动轿跑SUV的克莱斯勒Airflow概念车、造型颇为奇特的城市交通解决方案——雪铁龙Skate Mobility概念车、小巧无门的雪铁龙ami Buggy电动概念车等将迎来首次亮相。

电动汽车是当下热点，而面对未来移动交通，车企们也没有停止探索。在本届CES上，现代汽车带来MobED小型移动平台、PnD模块化平台，以及波士顿动力的四足机器人Spot和双足机器人AtlasTM。现代汽车希望把用户从物理空间解脱出来，为人类实现无限的行动自由。

支撑汽车产业，描绘未来生活

除了整车厂商，零部件供应商、科技公司等也是CES的常客。聚焦下一代出行的自动驾驶、电动化、软件、安全等相关领域技术是展示的热点，且不少企业的展示覆盖多个领域。

以采埃孚为例，其在本届CES上全球首发下一代高性能计算平台——车辆运动域(VMD)控制器，其适用于所有类型的底盘平台、车辆运动和车身功能。采埃孚还与越南电动汽车品牌VinFast合作，为其提供多款摄像头、雷达和激光雷达传感器，采埃孚开发的可扩展到 L4 级别的coPILOT系统未来也将搭载于VinFast旗下车型。采埃孚还开发出具有高度可扩展性、模块化的逆变器平台，可帮助车企实现从硅到碳化硅的技术过渡。

博世则将重点放在智能家居和出行生活上，电动自行车e-Bike虽然“其貌不扬”，但拥有非常强大的互联功能，供暖和制冷解决方案助力智能家居生活，BHI260AP自学习运动传感器让可穿戴设备拥有人工智能技术，而汽车应用软件、电动汽车的预集成组件——高级驾驶模块(ADM)等让驾驶更为智能化。

另外，三菱电机的监控概念座舱，大陆集团的可切换专属显示屏和可持续概念轮胎Conti GreenConcept，维宁尔的传感器、激光雷达等产品，现代摩比斯的M.Vision POP和M.Vision 2GO未来都市共享型移动出行概念车，法雷奥的第三代激光雷达和高效车舱空气过滤器，麦格纳的纯电动互联动力系统EtelligentReach，伟世通的智能无线电池管理系统(BMS)，高通的可扩展汽车平台——骁龙数字底盘等等，都隐隐指明了汽车行业未来的方向。

法雷奥近场激光雷达图像展示

可以说，虽然受疫情影响，不少参展商选择线上方式，但从参展商数量和展品来看，CES仍是汽车圈自我宣讲的重要舞台，且其重启线下展会，也意味着形势已经有所好转，在其之后的各大国际A级车展也有了重启的希望。(张冬梅)

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