传言，辟谣，官宣，这似乎是汽车行业一个惯用的套路，索尼造车也是如此。

在刚刚举行的2022国际消费电子展(CES)展台上，日本电子巨头索尼展出了一款名为VISION-S 02的全新概念SUV。在发布会，索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎正式对外宣布，索尼集团将成立新的部门——索尼移动出行公司，这是一家专注于电动汽车的新公司，计划2022 年春季成立。

索尼中国的官方微博也以“瞄准电动汽车市场，索尼宣布成立移动出行公司”为题进行了官宣。这意味着，继苹果、百度、小米等之后，索尼也将切入电动汽车赛道，成为造车大军的一员。

主营业务遭遇天花板

索尼造车，早有传闻。索尼在2020年CES上首次发布了“VISION-S”理念，并展示了电动概念轿车VISION-S的原型车，外观已经比较接近量产车，同年12月在欧洲开始进行公开道路测试。2021年线上CES展会上，索尼再次公开了一些VISION-S电动轿车的视频，包括新车的设计、制造、车身细节、场地测试、公开道路测试等。这些令外界一次次猜测索尼要进军汽车市场。不过，索尼一直予以否认，多次强调只为展示技术，无意造车。

不管索尼此前为何否认造车，也不管索尼为何此时又宣布进军电动汽车市场，有一点很明确，其跨界至汽车领域的背后，是索尼近年来寻找新的利润增长点的一个探索。

提起索尼，几乎可以说是无人不知，无人不晓，它是全球知名的电子产品制造商，在游戏界与任天堂、微软并称三巨头，主营业务涵盖游戏、音乐、影视、手机、电脑、电视、相机、存储、半导体器件等多个领域。2000年，索尼达到业绩顶峰。不过，盛极而衰，2000年的美国互联网泡沫破裂也拉开了索尼衰落的序幕，再加上2008年金融危机，索尼遭受严重衰退，之后经过改革转型，索尼的盈利能力得以提升，但业绩增速相对苹果、微软、谷歌等相对缓慢，也未有颠覆性产品问世，一直被投资者所忽视。

在这种情况下，索尼亟需新的转型增长点，而智能电动汽车是一个不错的领域。事实上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全此前在接受记者采访时曾提出一个观点，即汽车是小米、百度、苹果这样的ICT(信息通信技术)公司转型的最佳载体，“汽车产业需要ICT产业的技术，而ICT产业需要以汽车产业为载体进行转型，两者相互成就”。

娱乐巨鳄的造车之路

虽然索尼发展步伐没那么快，但经过十多年的投资和业务重组，为索尼的多元化业务打下非常坚实的基础。正如索尼中国官方微博中提到的那样：“利用传感、AI、通讯、音视频领域的索尼黑科技，从安全性、适应性和娱乐性视角全面打造未来的移动出行体验。”在汽车智能化要求不断提升的当下，索尼在电子领域的技术积累大有裨益。

在发布会上，吉田宪一郎表示，计划通过索尼移动出行公司探索进入电动汽车市场。事实上，索尼造车并非一时兴起。索尼在图像处理芯片和半导体业务领域有深厚积累，CMOS传感器技术在摄影市场占据主导地位。

2014年，索尼宣布将车载CMOS图像传感器商业化。2017年，索尼展示了一个四方形的自动驾驶穿梭巴士概念车 SC-1，配备激光雷达、超声波传感器等技术。2020年CES上，索尼推出了VISION-S原型车，之后开始在公开道路上对车内外安装的图像和传感技术的安全性以及人机界面(HMI)系统的用户体验进行验证测试。在完成技术沉淀后，VISION-S 02的到来就是水到渠成的事。

据介绍，VISION-S车身四周360度安装了多个传感器，包括高灵敏度、高分辨率、宽动态范围的CMOS图像传感器和能够准确感知3D空间的激光雷达传感器，未来可能配备L2+ADAS系统。飞行时间 (ToF)传感器用于监控驾驶员身份验证并守护乘客，还支持旨在增强汽车交互的直观手势和语音命令。VISION-S的车辆设置、钥匙锁和用户设置可以通过移动通信技术将车辆连接到云端进行同步，包括具有低延迟、大容量和高速特点的5G通信技术。车辆更新通过OTA实现，并将远程操控列为自动驾驶时代到来时的重要技术。

索尼并没有透露Vision-S 02是否就是首款商业化产品，具体的量产事宜也尚且没有眉目。不过，实事求是地讲，比起早期那些“PPT造车”企业，索尼入局汽车领域是有深厚的技术积淀的，也有自己的思考和权衡，至于能否顺利走下去，得到市场认可，唯有时间才能给出答案。

(张冬梅)

关键词： 主营业务 天花板，索尼 造车