2021年对大众汽车集团(中国)而言，充满挑战且相当艰难。近年罕见的新车交付两位数下滑幅度，也令大众中国首席执行官冯思翰压力陡增。

1月11日9时，北京蓝色港湾大众汽车城市展厅已经没有一早的冷清，冯思翰的2022年第一场媒体沟通会准时开始。一开场，他便谈起大众中国2021年的销量情况，毫无避讳。

据统计，2021年大众中国与合资企业在中国市场共交付汽车330万辆，同比下降14.1%。其中保时捷、宾利和兰博基尼创年销量新纪录，同比分别增长7.5%、40.0%及54.8%;大众品牌及子品牌捷达共交付超240万辆，同比下降14.8%，但凭借11.7%的市场份额保持中国消费者购车首选品牌的位置;奥迪交付70.13万辆，其中进口车销量劲增53.9%;斯柯达交付7.12万辆。如冯思翰所说，“对大众中国而言，2021年比较艰难。一年前，我们谈论疫情影响时，发现业务受到了明显冲击。但我们依然感到震撼的是，中国在很短时间内就控制住了疫情，中国经济展现出的韧性和强劲的潜力，为企业的后续发展提供了稳定基本面。”

冯思翰认为，对大众中国而言，相比新冠肺炎疫情，全球半导体芯片供应短缺成为另一个影响更大的“病毒”。与大部分整车企业一样，一些关键供应商因无法及时、足量交付半导体芯片，极大影响了大众中国的生产进程。冯思翰说，除疫情以外，“缺芯”造成了很大制约，“这意味着我们没有办法交付足量的汽车来满足用户的需求，大众中国因此出现了销量下滑。但是去年上半年的强劲发展，有力助推了大众中国全年实现约16%的市占率。”

冯思翰判断，2022年“缺芯”等影响仍将存在。开年伊始，宁波、天津出现的新一波疫情，波及相关整车及部件供应。尽管疫情和“缺芯”的影响仍将持续，但在冯思翰看来，捷达子品牌的相关调整，为应对行业共性难题提供了一定借鉴。据悉，捷达去年在中国售出近17万辆新车，成为大众中国惟一实现正增长的量产品牌。冯思翰介绍说，捷达车型采用MQB平台，同时，将一些关键零部件进行了本地化解决方案的提升，从而促成这些零部件和本地解决方案更好地结合。例如，捷达的转向技术来自某中国本土供应商，该技术和其他国家的技术不尽相同，因此，捷达能在疫情等不利因素影响下，仍然保持了较好的灵活性，受到中国消费者欢迎。

大众ID.纯电家族，也是大众中国2021年的亮点。据悉，自去年3月第一款ID.纯电动车在中国上市至去年12月底，ID.家族在中国的销量突破7万辆，在合资新能源汽车中一枝独秀。其中ID.4于去年7月成为中国纯电SUV(不含微型纯电)销冠，8-10月稳居亚军位置。谈及ID.起势的原因，冯思翰特别感谢销售团队的努力。同时，他强调车型本身的安全性更为重要。投入数千辆样车进行的600万公里全球道路测试，得到独立第三方的验证和支持;在碰撞实验中取得高分，也获得中保研“碰撞全优”的成绩;接近年底时，ID.4获评“年度环保车”及“世界年度车”……“所有这些成绩，都说明ID.代表了大众品牌的产品力，体现了日常易用性，也秉持了一贯的高质量和安全性。”

“大家经常问我，未来ID.的销量能有多少，销量预期怎么样?2022年打算卖多少车?我只能说，具体销量与很多因素正相关，比如关键组件和零件供应情况。所以我们无法估算和预测，我能够告诉大家的是，我们会努力卖出能生产出的每一辆ID.，这是我们的承诺和态度。我们已经为中国市场带来5款ID.车，请大家拭目以待，今年我们将进一步扩大ID.家族阵容。” 关于奥迪品牌，冯思翰说，随着上汽奥迪车型的交付和下阶段电动化攻势的开展，预计奥迪将在2022年实现进一步增长。尤其是首批包括Q4 e-tron、Q5 e-tron、奥迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在内的MEB电动平台车型的发布，将全面推动奥迪的电动化与智能化转型。

对于新一年整个大众中国的销量目标等问题，冯思翰说自己同样需要一个“水晶球”告诉他具体数字。但可以肯定的是，“2022年我们有很多工作，很多计划。车型方面，今年会推出约12款新车，其中一半是纯电动车型。”

◆其他热点快答

Q：大众(安徽)的新进展?

A:安徽建厂进度很快，2021年4月开工建设，一部分是新建，另一部分是老厂改建。我们用3个月处理了相当于4万辆卡车的土方作业，为安徽大众工厂的建设和开工做准备。到今年夏季，大众(安徽)的工厂将做好投产准备。最初投产的两款车是全新车型，还需要再花一年的时间，量产车才会出来。

Q：CARIAD软件业务会落地中国吗?

A：CARIAD的中国布局包括：一，总部设在北京;二，安徽也会有CARIAD团队，主要围绕标准软件和电子架构做车载应用;三，上海会有专注于自动驾驶的团队;四，成都有一个纯软件部门主要做编码编程。未来，大众集团创新路线图很重要的部分就是围绕CARIAD以及CARIAD在中国设立的工作部门，支持未来先进智能互联、先进智能驾驶辅助系统等方面的功能和能力，以及与SSP平台配套的新一代电子架构。

Q：乘用车股比放开后，大众的合作伙伴关系会否有新思考?

A：我们非常欢迎这个政策。但对大众集团来说，不会因此产生太大变化。40多年来，我们的合资企业非常成功，非常稳固。就技术而言，汽车行业的产能是过剩的，所以新投放产能受到控制。在这样的大背景之下，从实践角度来说，是否增加持股、是否投放新产能都应打上问号。

Q：去年由于芯片和零部件问题，大众中国减产量是多少?

A：和2020年相比，我们整个集团减少了63万辆。

Q：奥迪一汽新能源合资公司进展如何?

A：公司将导入PPE平台，2024年投产计划可以实现。目前这个项目还在走流程，所有参与到这个项目的人也在全力推进。这也是整个大众集团电动化战略的重要组成部分。

关键词： 冯思翰 销量下滑 缺芯 ID 起势