近年来，伴随新能源汽车产业的快速发展，高端车型开始放量，低端车型更是爆发式增长。但在新能源汽车市场，鲜少看到MPV的身影。不过全球汽车业电动化的大潮正在席卷MPV这一此前少有涉及的细分市场。

日前，有消息称，大众ID. BUZZ或将于2022年2月正式发布。这是一款基于大众MEB平台打造的纯电动MPV。比亚迪也已经准备了高端电动MPV“夏”，不久前，比亚迪相关人士对媒体表示：“比亚迪对新能源MPV早有规划，相关信息近日或会公布。”新能源MPV，正成为诸多品牌的觊觎对象。再早之前的2021年广州车展上，岚图发布了高端电动MPV，同时亮相的还有合创汽车全新MPV“合创Concept-M”、上汽大通MPV新款MAXUS MIFA9等，这些产品都将在2022年进入市场。另外，蔚来汽车也正筹划推出纯电动MPV车型EF9，极氪将推出大型纯电MPV车型EFE1，上汽荣威则设计了混动及纯电版MPV车型iMAX8……近来雨后春笋般不断涌现的新能源MPV，与其之前门可罗雀的冷落状况大相径庭，这意味着什么?又将给新一年的汽车市场带来怎样的改变?

需求上升 “蓝海”出现

“现在新能源汽车市场上，中高端轿车与SUV比比皆是，但却几乎看不到30万元左右的中高端新能源MPV。”消费者雷先生说。从雷先生的表述中可以发现，消费者对新能源MPV有期待，更期待高端新能源MPV。

“统计数据显示，2021年1～11月，低端MPV销量下降，中高端MPV销量上升，市场反馈的情况表明，消费者更期待中高端新能源MPV，这一市场空白是亟待开发的新‘蓝海’。”山东省新能源汽车产业研究会顾问成世军在接受《中国汽车报》记者采访时指出。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，2021年1～11月，国内各类MPV累计销量为91.1万辆，虽同比下降26.3%，但11月销量却同比增长3%。其中，在仅有的几款中低端新能源MPV销量榜单中，力帆80VEV销量为1153辆，位居第一，环比增长120.46%;奔腾NAT以682辆的销量位居第二，环比增长215.74%。2021年1～11月的累计销量中，纯电动MPV比亚迪D1销量达9696辆，拔得头筹。“从市场来看，2021年下半年以来，MPV市场月度销量同比由负转正，说明这一市场已经逐渐进入活跃期。特别值得注意的是，目前消费者对中高端新能源MPV有购买力，但相应的产品供给不足。”成世军说。

“中高端新能源MPV市场将涉及两个方面，一是商务出行用车，二是家用市场，这一市场将是中高端新能源MPV最大的市场，是‘蓝海’中的‘蓝海’。”浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程分析，一是目前不仅国家大力支持新能源汽车发展，市场也在逐步接受新能源汽车产品。2021年1～11月新能源汽车销量达到299万辆，同比增长1.7倍，表明新能源汽车的市场大门已经打开，也预示着新能源MPV市场也将大有可为;二是虽然部分大中城市限行限购，但对新能源汽车仍然“网开一面”，主流消费群体的购买力十分充裕，这一市场也将是新能源MPV产品，尤其是中高端新能源MPV产品率先打开的市场;三是家庭出行或旅游正成为潮流，再加上政策鼓励“三胎”后，市场对MPV的需求会进一步增加。

“以往新能源汽车市场一般集中在大城市，如今，由于各方面的原因，中小城市也成为新能源汽车的重要市场，之后这两个市场也将向新能源MPV敞开大门。”招商证券分析师马宏图表示，从大城市到中小城市，都对新能源MPV有着普遍需求，这个需求主要是家庭出行需求。这与当前的家庭经济条件普遍改善、购车需求上升、中小城市没有限行限购措施等因素直接相关。

车企竞相涌入激活市场

正是看到了新能源MPV市场的空白和需求，多家车企正在大力布局这一细分领域。

“从市场层面来看，新能源MPV是消费刚需，但目前市场仍是空白。消费升级、二胎三胎家庭结构变化，加上独生子女‘4+2+X’的家庭构成，决定了消费者需要一款能够提升出行品质、照顾到家庭每个人需求的MPV。但目前，市场上还没有能够解决全家人出行需求的一款高端新能源MPV。”岚图汽车首席执行官兼首席技术官卢放说。

据介绍，定位高端新能源MPV的岚图梦想家，体型超过了销量较大的燃油MPV别克GL8，更接近于丰田埃尔法。且舒适性也有了提升，不仅车内后排有两个独立的航空级座椅，且底盘有前双叉臂后多连杆独立悬挂系统、空气悬架和CDC电磁减震器。据介绍，这款产品有纯电和混动两个版本。

比亚迪夏将基于消费者的意见打造。2021年11月起，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江，曾多次在网上公开征集各界对高端新能源MPV的建议。他透露，该款高端新能源MPV将采用7座布局，插电混动产品或将基于比亚迪DM-p平台打造，综合续驶里程在800～1100公里;纯电动版本将基于比亚迪e平台4.0打造，续驶里程在500～800公里之间，支持快充，将在2022年中期发布。

其他几款正在打造中的新能源MPV也各有特色。如合创汽车全新MPV“合创Concept-M”的造型更有科技感;上汽大通MPV新款MAXUS MIFA9采用了悬浮式的车顶设计，兼顾了商务和家庭使用的不同需求;蔚来汽车尚未公布相关数据，但可以确定的是产品定位高端，极氪、上汽大通、上汽荣威也都在紧锣密鼓筹备之中。

“多家车企共同打造风格不同的中高端新能源MPV，既有利于激活这一市场，也有利于为消费者提供更多选择。”陆安程表示，市场的需求、购买力的提升、2021年新能源汽车销售火爆等诸多因素，都使得中高端新能源MPV市场加速到来。

“从之前的‘冷门’到如今趋热，这都是市场需求的逻辑在起作用。”马宏图认为。但他也强调，就目前已经发布的中高端新能源MPV车型和正在筹备中的车型看，无论是品种还是风格，都与市场需求有差距。调研显示，国内市场对于中高端新能源MPV的需求更加多元，呈现出个性化、多样化和差异化等特点。因此，需要更多的车企深度了解市场，开发适应市场需求的产品。

“新能源MPV大年”将至?

目前在燃油车领域，MPV销量占整体市场份额的5%左右。那么，行业预测的2022年500万辆的新能源汽车市场，又能分给MPV多少份额?

“近年来，消费升级已经成为汽车市场的主要驱动力量。”成世军分析，在MPV市场，一是两极分化趋势明显。自2016年以来，国内MPV市场销量整体下行且出现两极分化的态势。其中，低端MPV车型销量逐渐下降，中高端MPV车型更受市场青睐。目前在售的自主品牌新能源MPV中，基本从几万元到十几万元不等，需求量并不大。分析原因，并非MPV不受市场欢迎，而是消费者更倾向于中高端产品。二是在消费升级中，消费者不仅对中高端车型有需求，也对电动化、智能化产品有需求，中高端新能源MPV与之相符。这些迹象说明，中高端新能源MPV到了开拓市场的时候了。

“比亚迪、岚图等众多自主品牌中高端新能源MPV将上市时间定在2022年，或将使新一年成为‘新能源MPV大年’。”陆安程认为，中汽协预测2022年新能源汽车销量或将达到500万辆，中高端新能源MPV有望占到5%～10%的比例，即销量为25万～50万辆。如果车企开发出从外观到性能、质量更好、更受市场欢迎的产品，或许还能超过这一比例，这将是一个潜力巨大的市场。

对此，也有专家持不同观点。“中高端新能源MPV虽然有市场需求，但2022年车企的新产品才刚刚投放市场，反响尚难预料。”马宏图认为，新产品重在体验，不只看“说”得多好，更要看驾乘体验如何。2022年，中高端新能源MPV刚刚进入市场，很难像传统MPV一样占到5%的市场份额。“新车型尚待市场检验，不宜盲目乐观。”他说。但可以肯定的是，2022年，新能源MPV的市场大门将开启，后续会有更多产品，尤其是中高端产品进入市场，这一市场会被慢慢激活。

“2022年，受益于新能源汽车的‘三电’、自动驾驶、底盘等一系列技术进步，中高端新能源MPV产品将更快收获消费者的信任，有望为这一车型打开一个规模巨大的‘蓝海’市场。”成世军对此很有信心。(记者：赵建国)

关键词： 新能源 MPV 蓝海 汽车市场