距离目的地有多远，最佳路线如何，距离最近的加油站、充电桩在哪里……这些，都是车载高精地图承载的“任务”。

在智能汽车零部件竞争中，高精地图正在成为竞争的一大热点。无论是前不久在广州车展上亮相的广汽埃安AION LX PLUS、长城沙龙机甲龙、以及即将上市的蔚来ET7、智己L7、阿维塔11等新车型，都无一例外地配置了高精地图。而且，新一年的智能汽车的竞争，更多聚焦于高精地图之中。

高精地图“热度”飙升

智能汽车上，无论是路线的选择、现阶段的辅助驾驶还是将来的高级别自动驾驶，高精地图都是离不开的必备工具。

“高精度地图的推广与自动驾驶的普及率紧密相连。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林向《中国汽车报》记者表示，随着国内大量新车型特别是智能电动汽车新车型的面市，L2级辅助自动驾驶及辅助驾驶系统ADAS系统的装车率越来越高，无论是小鹏、蔚来、理想等国内的新能源汽车新车型上，几乎大都有了L2级辅助自动驾驶，与之相应，也采用了高精地图作为“寻路”的技术支撑，除了特斯拉，造车新势力几乎都采用高精地图作为导航工具。

“车载高精地图能够反映出普通车载导航地图无法体现的道路及其周边障碍物等地理信息，这也是很多车上辅助自动驾驶的核心依托。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔在接受《中国汽车报》记者采访时表示，仅在国内车企的新能源汽车上，辅助自动驾驶技术越来越好，由于法规限制，一些新车型上出现了“L2+”辅助驾驶，而再好的辅助驾驶技术也必须借助高清地图才能实现，因此，高清地图的质量也反过来决定着辅助驾驶的功能是否能充分发挥。如今，国内诸多新车型上使用的高精地图，基本都是少数几家高精地图头部供应商的产品。

“高精地图供应商中，已经逐步出现分化，头部企业得到的车企订单及市场份额显著更多。”中信证券分析师路海波向《中国汽车报》记者分析，传统车载地图数据基本不更新或更新时间跨度较大，而车载高精地图很多情况下需要达到实时更新，才能显示实时路况，方便车辆作出最佳路线选择。总体上看，虽然高精地图供应商出现分化，但由于目前市场随着新能源汽车产销快速增长，需求量越来越大，尾部企业也有一定市场，高精地图市场竞争基本集中在头部企业之间。

背后技术默默“奉献”

随着新能源汽车快速发展，高精地图与感知、识别能力购成了智能汽车辅助驾驶及自动驾驶的技术基础。

“高精地图的应用越来越广泛，自身的功能也越来越丰富。”曾文翔介绍，从理论上看，高精度地图是精度更高、信息更全的导航电子地图，目前的绝对坐标精度可达20厘米，普通导航电子地图的绝对坐标精度大约在10米左右，加上卫星定位也只能达到5米左右。高精地图除高精度坐标之外，还需要提供准确的道路形状、每个车道的坡度、曲率、航向、高程、侧倾等数据;车道和车道之间的车道线包括虚线、实线、双黄线等，道路的隔离带，隔离带的材质、道路上的箭头、文字的内容;车道的限速，推荐速度;像人行横道，道路沿线的看板，隔离带，限速标志，红绿灯，路边设施等。高精地图主要是给自动驾驶汽车提供路面数据，对于道路而言，一米的误差都会导致其车道的偏移，而且在隧道、高楼林立的情况下，车辆联网信号会变弱或中断，此时高精地图的作用尤为关键。因此，随着技术发展，对高精地图的技术要求也越来越高。

“高精地图能弥补了单车智能的‘近视眼’，让车辆对道路有了更多、更全面的掌控和选择。”张睿林表示，通常智能驾驶汽车主要依靠毫米波雷达、激光雷达、摄像头等传感器感知车辆周边环境，但是传感器测量距离有限，目前的传感器一般最大测量距离在300米左右;并且在大雨、大雪等极端天气条件下，存在传感器测距范围会缩短、标识识别率低、稳定性降低等问题。而高精度地图则让汽车对近距离的路况、标识有提前的预判，可以与车载计算平台或通过云端、边缘计算等方式，辅助车辆作出超出传感器感知范围的正确判断。同时，高精地图与传感器协同可以对车辆进行精准定位，提供车辆变道以及路径规划基础。

“从成本控制角度看，高精地图可以降低传感器和控制系统的成本。”路海波认为，如果车辆单纯地依靠传感器，受到的局限会很大，而且增加感知设备及运算设备也会增加车辆的重量，而高精地图可以克服这些短板，减轻自重，并降低了传感器和控制系统的成本。

市场竞争潜力巨大

伴随着市场需求和应用的快速增加，对于高精地图的需求也出现大幅增长。

“在任何国家，对于高精地图资质的管控都同样严格。”张睿林谈到，截至目前，国内有高精地图资质的企业已有20多家，但其中能有采集、绘制能力，并提高高质量高精地图产品的企业并不多，其中包括四维图新、高德地图、百度地图等。或正因如此，市场竞争也较为激烈。

高精地图的高技术门槛，决定了其高投入。如上市公司四维图新公布的研发费占比中，平均达到营收的50%以上，有几年还曾是整个A股里研发投入最大的公司。而且，自2010年IPO以来，四维图新已公开的融资金额就达到27.87亿元。

值得注意的是，随着市场需求扩大，高精地图的新锐也在不断出现，其中，华为的入局就引人瞩目。与百度、四维图新等图商不同，华为的高精地图业务虽然是“半路出家”，但发展迅速。其市场化目标主要包括车企和消费者。在车企方面，华为与车企合作，将高精地图放到自动驾驶解决方案里一体化输出，目前北汽极狐、问界M5等都与华为在高精地图方面有合作。同时，华为还抓住消费端，并在去年末上线了“高精度定位服务”。在华为是设想中，似乎更希望将来基于高精地图编织应用生态网，而华为作为底层数据和技术的提供者，从中受益，并达成新的商业模式。

据预测，如果按国内汽车保有量3亿辆测算，2025年中国高精地图市场规模可以达到200亿元，是2020年的5倍。而且，随着国家对数据的管理加强，国内高精地图供应商的市场份额还有扩大的可能。

“在工信部印发的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中，要求汽车在境内产生的数据应当在境内存储。”曾文翔表示，高精地图提供商需要保证汽车数据安全，建立健全汽车数据安全管理制度，只有规范化的市场，才能迎来更广阔的的发展空间。

“同时，随着元宇宙、AR、VR等技术的落地，高精地图的应用场景将进一步拓宽，也会不断提升自身技术水平，为智能汽车提供更好的技术支撑。”路海波认为。(记者：赵建国)

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