随着大众集团全球销量出炉，一年一度的汽车行业榜首之争一锤定音。

当地时间1月12日，大众集团公布了2021年在全球的销量数据。正如此前预测，尽管需求旺盛，订单充足，但因芯片短缺和供应链不稳定，大众集团2021年全球销量同比下滑4.5%，至888万辆，创下10年来新低。其中，大众集团在中国市场的降幅尤为明显，同比下降14%。

丰田汽车尚未公布全年整体业绩，但算上子公司日野和大发，丰田2021年1~11月的全球销量已经达到956万辆，妥妥超过大众集团全年，连续两年位列全球销量冠军。丰田在供应链把控方面做得比较好，虽然也有减产，但2021年在中国和美国市场均实现同比增长，尤其是在美国，中断了本土厂商通用汽车长达90年的销冠之旅，首次登顶美国车市。

供应链定输赢

众所周知，大众集团和丰田汽车的全球销量历年相差不大，而2021年差距却妥妥超过100万辆，这是极为少见的，主要原因就在于疫情及芯片短缺下双方的供应链把控能力。

2011年的大地震及海啸让丰田的供应链遭受重创，丰田当时花了6个月才将日本以外的生产恢复到正常水平。基于此，丰田意识到，一些汽车关键零部件的生产周期过长，且无法应对自然灾害等毁灭性冲击的影响，为此，丰田决定定期囤积汽车的关键零部件，提出了“业务连续性计划”(BCP)。

在这一计划中，丰田预计其采购的1200多种零部件和材料可能会受到意外事故影响，并拟定了500项未来需要安全供应的优先项目清单，其中就包括日本主要芯片供应商瑞萨电子生产的芯片。按要求，供应商需要为丰田储备2-6个月的芯片，具体取决于从订单到交付所需的时间。这时候参与该计划的芯片供应商就等同于给了丰田“优先订购权”， 也就是说，如果芯片有富余要先供应给丰田，同时供应量要能够满足丰田2-6个月的正常生产。

这一计划冲击到了丰田引以为傲的精益生产体系，但之后来看，丰田战略的调整是明智之举。正是因为这样，在2021年上半年其他车企普遍担忧缺芯时，丰田却上调了产量和盈利预期。虽然之后东南亚疫情的加重和反复导致丰田的零部件采购受阻，秋季也被迫大幅减产，但与其他车企相比影响还算是比较小的。

反观大众，该集团一位高管在2021年2月对媒体透露：“我们几乎是第一个向供应商预警芯片危机的车企，在2020年4月全球汽车产业都因为疫情而停摆，但当时我们就通知供应商，汽车市场绝对会在2020年下半年强势复苏。”也就是说，大众集团早早意识到了芯片危机，但也仅是预警，并没有采取强有力措施，而供应商也不愿承担风险，贸然增加产能，直至年底芯片不足通知车企时，已为时已晚，蔓延至全行业的芯片危机爆发。

中国+美国，夺冠的关键

对于供应链的把控能力决定了各自的销量成绩。丰田在12月24日公布的数据显示，包含日野和大发品牌在内，其在2021年前11个月的全球销量为956万辆，同比增长12%;全球产量则为913万辆，同比增长9.5%。无论是产量还是销量，涨幅都相当可观。

如果不算日野和大发，只看丰田自身呢?则前11个月的全球销量为876.4万辆，同比增长12.7%;全球产量为778万辆，同比增长8.8%。涨幅同样相当亮眼。

至于大众集团，受芯片短缺的影响较大，2021年全球销量为888万辆，较2020年的930.5万辆下滑了4.5%，较疫情前的2019年(1097万辆)更是差距甚大，创下10年来新低。

记者查询得知，大众集团上一次全球销量低于900万辆还是在2011年(816万辆)及之前，而这时候其正处于爬坡期，2012年达到907万辆，2013年达到970万辆，2014年突破千万辆大关，之后大多数年份都在1000万辆以上。

从地区来看，2021年，大众集团在北美市场售出90.8万辆新车，同比大涨15.6%，主要是受美国市场强劲需求的推动。反观中国，交付新车330.5万辆，同比下滑14%。不过，电动化攻势取得了成效，2021年该集团在全球售出45.3万辆纯电动汽车，实现了翻番。

再看丰田，中国及美国是其夺冠的关键。丰田虽然尚未公布2021年全球销量，但部分市场的年销量数据已经由分公司公布出来。其中，2021年，丰田在华销量达到194.4万辆，同比增长8.2%，连续9年创新高。虽然在规模上还比不上大众集团，但多年来接近两位数的稳定增长，使得其前景可期。在美国，芯片短缺使得通用90年来首次丢失销冠宝座，让位于丰田(233万辆)。这是非本土车企第一次在美国登上榜首，亦是丰田首次获得这一殊荣。

当然，随着芯片短缺的情况逐渐得到缓解，2022年全球车市冠军宝座花落谁家，还要打一个问号。(记者：张冬梅)

关键词： 丰田 大众 供应链 行业榜首 芯片