无论是从各大车企的反馈，还是行业机构的判断，亦或是供应链传来的消息，都清楚地表明了一个事实——最早在2022年的下半年开始，芯片短缺的窘境将会获得有效缓解，车企再也不用为芯片问题发愁了。显而易见的是，这会显著提升全球汽车的销量业绩。2021年因为缺乏芯片而减产超过1000万辆汽车的情况，再也不会发生了。权威机构的预测显示，2022年中国汽车销量同比将会增长5%，达到大约2760万辆左右，乘用车增幅将是更高的8%，预计达到2300万辆左右。

新能源汽车在2021一年中的表现有多好呢?中国乘用车市场信息联席会近期表示，由于对新能源汽车的需求持续上升，去年中国汽车销售自2018年以来首次出现增长。由此可见，新能源汽车的产销几乎带动了整个中国汽车市场大盘的反弹，同时新能源也正在成为汽车消费的热潮，为汽车市场注入活力。

经过新能源汽车几年的发展革新，同时在新能源购车补贴等国家政策的支持下，新能源车已实现市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。

新能源汽车在我国的受众广度和普及程度已经相当成熟，但在发展的同时，新能源汽车在2022年也面临着考验，那就是国家扶持政策的弱化，这对于新能源汽车品牌来说，是短期的机遇，更是长期的挑战。据了解，2022年新能源汽车补贴政策更新，补贴金额将退坡30%，并在2022年年底正式取消补贴。这样的环境，或将刺激2022年内潜在消费者为享受补贴大规模购车，将为2022年新能源汽车市场带来巨大增量。

汽车电子位于行业产业链中游。根据经纬恒润招股说明书，汽车电子位于行业产业链中游，从产业链具体结构看，其上游主要为电子元器件、结构件和印制电路板等行业，下游行业是整车制造业，最终在出行和运输服务等行业实现产品应用。

汽车电子元器件主要包括电阻、电感、电容、IC、晶振、磁材料等;结构件主要包括压铸件、注塑件、接插件、密封件等。半导体是电子元器件中重要的组成部分，近年来其产业发展受到多方关注。

国际市场呈现半导体产业加速内部整合，行业集中度较高的态势;而从国内市场来看，半导体产业发展迅速，产业规模和国际竞争力逐渐提升，国内头部企业逐渐缩小同国际领先企业的差距。

产业链中游为汽车电子行业，主要针对上游的元器件进行整合，并进行模块化功能的研发、设计、生产与销售，针对某一功能或某一模块提供解决方案。

燃料电池车是电动车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

新能源时代到来后，中国又连续7年成为全球第一大新能源汽车市场。这种绝对体量的压制，正在让中国汽车产业从过去的“大而不强”，转化为引领产业链创新，并出现了一批新能源汽车企业和本土电池巨头。这是市场的胜利，更是战略的胜利。相信在2022年，我们将会更多见证中国汽车行业的突飞猛进。我们看到了新能源汽车市场的巨大能量，甚至在新能源汽车的促进下，带领汽车市场在后疫情时代，时隔三年之后首次迎来大盘上扬。展望未来，虽然2022年新能源汽车补贴政策即将退坡甚至退场，但相信随着各大厂商对新能源汽车产品品质、差异化优势等方面的不断深耕，新能源汽车依然能成为汽车行业的大势，成为更多用户购车的首要选择。

关键词： 新能源 汽车 汽车市场 芯片短缺