事实上，新能源汽车尽管是汽车行业的新赛道，但其产业链条与传统汽车行业结构类似，主要由原材料、零部件、整车和后市场服务四大部分组成，包括上游锂电池及电机等的原材料，中游三电零部件(电机、电控、电池)，及下游整车制造、充电运营四个环节。其中，中游产业链最长、价值量最大。

我国的新能源汽车先是实现了动力电池在全球市场上的逆袭，随后又基本实现了国内驱动电机的自给自足。至于电控，尽管目前由于芯片国产化的道路仍然艰难，厂商们高度依赖进口，但国内企业的探索步伐也逐渐迈开。

新能源汽车市场潜力巨大，它不仅能够带动全球减排，实现真正意义上的环保，同时也能推动一系列新能源技术的发展。所以个人认为新能源汽车是值得买的。虽然新能源汽车的缺点也不少，但相信在未来，随着科技不断发展，一定能够克服。不过目前想要大力发展新能源汽车，充电设施的建设迫在眉睫。

近年来，国家对车辆产业的重视程度不断提升：2010年10月，国务院《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将“新能源汽车”列入国家七大战略性新兴产业;2020年2月，国务院11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出“2035年中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善”;2020年11月，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出，“到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”“到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化”。这不仅是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而且是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

随着相关政策出台，新能源汽车加速驶入发展快车道。目前，我国新能源汽车产量占全球一半以上，在产量稳步增长的同时，新能源汽车领域的人才也成为招聘市场上的“香饽饽”。据某招聘平台数据显示，在2021年第一季度，新能源汽车已经成为新发职位中增长最快的领域之一，其中自动驾驶研发、智能座舱设计等岗位需求同比增幅近2倍。

随着全世界低碳减排和“碳中和”政策支持力度的不断加大，涉足新能源汽车领域的企业也是越来越多。以我国为例，除了传统造车企业之外，还有蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等造车新势力。随着第四产业的兴起，科技化、信息化的时代的到来，人们对汽车的要求也越来越高。如今，在生态环境和政府政策双管齐下的作用下，新能源汽车的时代已经悄然向我们走近，传统车企如何由燃油车走向新能源汽车，而造车新势力如何另辟蹊径率先占领市场，这些都是当下的新能源时代车企们所面临的问题。

传统造车企业的研发，生产和销售的产业链非常完整，继承了整个工业文明阶段的标志性经营理念，拥有庞大的产品系统和高度垂直的细分市场，上百年来一直在不断优化分工，大规模制造的优势非常明显。但与此同时，由于其发展惯性，拥抱行业变化的速度相对较慢。作为近年来的一支生力军，造车新势力打破了传统的汽车制造思路，以用户需求和体验为核心定义了汽车产品，使汽车从功能上发生了变化，给用户带来更加现代的驾驶体验。

展望未来，在国家政策扶持、互联网浪潮和用户需求体验的推动下，新能源汽车行业必将持续高速发展。由于脱离了历史包袱的束缚，造车新势力在全车电子电气架构，智能化系统，渠道拓展等方面向特斯拉看齐，理想、小鹏、蔚来都开发出自身电机系统并可通过空间下载技术在线升级迭代获得新功能和体验。造车新势力在产品上寻求差异化，影响力上力争口碑化，生产上寻求自主化，在产品迭代上持续迭代。

关键词： 新能源汽车 中游产业链 价值 市场潜力