汽车电子芯片是用于汽车上的芯片统称车用芯片。在半导体晶片表面制造电路的集成电路也叫薄膜集成电路。另外一种厚膜集成电路是由独立半导体装置和被动元件组成的小型电路，它被集成到基片或线路板中。只有早期生产的纯机械车不需要芯片，现在就是需要芯片的。

汽车芯片短缺的主要原因是受疫情影响。上游芯片企业纷纷停产，意法半导体公司罢工、东南亚芯片组装厂停工等多种因素导致，导致全球市场半导体缺货严重。而汽车上的电子稳定器 ESP和发动机智能控制系统 ECO是受汽车芯片短缺影响最大的两个模块。

2021年困扰整个汽车行业发展的就是芯片短缺。甚至因为芯片短缺的问题，导致很多汽车厂商产能受限，销量下滑。而芯片短缺的根本原因又跟疫情有关系。所以在如今全球疫情还没有得到完全控制的前提下。芯片短缺的问题或将长期存在。

汽车半导体产业计划重点投资开发下一代半导体，增加代销生产，解决半导体供应短缺的问题。意法半导体和安森美半导体今年收购了 SiC 制造商并正在扩大批量生产，而英飞凌则计划通过扩大其奥地利和德国工厂来增加产量。

现代汽车、丰田、特斯拉和大众正在推动半导体的自己。通过各种各样有效的措施，芯片短缺的情况已经得到了一些缓解。但重点是少数高性能半导体芯片，高性能半导体芯片依然长期短缺。

直接的影响就是产能下降，制造一颗汽车芯片是必需品，没有芯片就无法制造出来汽车。芯片短缺造成了许多汽车品牌制造商产能的大幅度下降，并且有不少的车辆企业公司出现了陆续关闭汽车汽车工厂，所以汽车芯片的短缺对于汽车制造业的影响是非常大的。

芯片是大规模微电子集成电路的简称，芯片具有体积小、功能多的特点。目前的用途非常广泛，在各种电子产品上都被应用，例如：手机、家用电器、公车卡等等;工业上也被广泛应用，工厂自动化和控制系统，照明灯，测量仪等等。

芯片越来越短缺，俗话说物以稀为贵，难免会出现哄抢的现象，就像当初日本海啸导致国内一些人哄抢食盐一样。而且车载芯片的利润较低，能提高芯片利润的方法囤货炒作就成了好的选择。

国内汽车半导体行业将充分受益于汽车智能化升级趋势，未来将存在近千亿级别的市场规模空间。同时，由于海外厂商起步较早，在各个领域均具备不同程度的领先优势。然而，随着单车含硅量的不断提升以及行业“缺芯”事件的催化，车载半导体进口替代正在加速。

1、在计算及控制芯片领域，国内新兴AI芯片供应商地平线、黑芝麻、芯驰科技等有望受益;车规级微控制器受益标的为芯海科技、和而泰、中颖电子等。

2、在感知芯片领域，CIS芯片受益标的为龙头韦尔股份等;ISP芯片可重点关注北京君正，此外，富瀚微等标的有望受益;激光雷达相关芯片受益标的为长光华芯(拟上市)、炬光科技(拟上市)等。

3、在通信芯片领域，上游芯片基本由高通、华为、博通等龙头企业垄断，且新兴厂商替代难度较大。因此，我们认为广和通、美格智能等通信模组供应商有望受益，此类厂商此前下游应用多聚焦于物联网领域，汽车智能化升级趋势下可凭借自身优势切入智能汽车供应链。

4、在存储芯片领域，此前国内存储芯片供应商多聚焦于消费电子领域，北京君正因并购ISSI成为国内车载存储芯片领域的稀缺标的。同时，兆易创新、聚辰股份等存储芯片供应商也在加快车载领域的开拓进程，有望受益。

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