新年伊始，造车新势力纷纷交出了1月份的榜单，迎来了“开门红”。

年度销冠比亚迪当仁不让，销量品牌双丰收，迎来了两份“开门红”。首先是一份品牌榜单，全球著名品牌价值评估和咨询机构Brand Finance发布2022全球品牌价值500强榜单，比亚迪位居中国汽车品牌榜首，又一次肯定了比亚迪在新能源汽车市场的品牌定位。

其次，是比亚迪今年1月份的销量。在2022年的第一个月，比亚迪拿下了95180辆的新车销量，同比涨幅高达126.1%。这是比亚迪品牌连续三个月月销量突破9万辆，作为对比，小鹏、蔚来、理想等各造车新势力的年销量才刚刚开始冲击10万大关。

熟悉这个行业的人都知道，1月份其实是一个稍微特别的月份，春节假期、补贴退坡，缺芯限电，原材料上涨调价，涨价前的狂欢等因素混合的1月，其实都映射到了购车需求端，使得消费者购车需求夹杂了一些细微的改变。

但对于比亚迪来说，正是在上述这样的大背景下，完成了同比大增，以及环比微小幅度上升的表现。

当然我们也没必要纠结这些数字噱头，如果关注到比亚迪自身的表现：在这其中，新能源汽车销量达到了93168辆，同比增361.73%，而在新能源汽车阵营中，DM车型销量为46540辆，而EV车型销量为46386辆。

这背后则意味着比亚迪实现了稳固的双强技术产品格局，这可能是接下来新产品快速跑赢市场的关键。

EV+DM，比亚迪选择“两条腿齐步走”

这点从新势力产品路径上也能看出一些端倪。

理想ONE在1月份凭借着没有里程焦虑的、大空间的产品力拿到了12268辆的成绩；而销量最高的小鹏汽车1月销量则达到12922辆。

在销量的赛道上，新势力中少有同时以两种技术路径走路的模式。而从这个方面看，比亚迪也算是成为了同时站稳两条技术赛道的新能源车企。

最早在燃油车时代，比亚迪就在新能源汽车领域提出了立足中国国情，推出符合消费者真正用车需求的产品目标，那就是继续坚持EV纯电、DM混动“两条腿，齐步走”的战略布局。

一直以来，纯电动一直被认为是新能源车市场的主流技术方向，但比亚迪在积极部署e平台3.0为下一代电动车的发展铺垫的同时，DM-i超级混动也为中国市场三分之二的无车家庭做好了平稳过渡方案。

在这样的背景下，DM-i超级混动技术诞生。DM-i主打“以电为主”，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景，打破合资车在混动领域的垄断地位 。

实际上，做到以电为主其实方式上比较简单，在后桥塞入一个高性能的电机即可，甚至还可以做到更强的加速表现，但难点就在于在“快”的基础上还做到“省”，这是比亚迪DM-i超级混动投入到市场后给用户的主要标签。

在1月份的数据报告中，以细分领域比较标志性的秦家族销量为例，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV销量分别为18450与7086，这也看出了细分领域的消费者对于DM-i超级混动技术的认可。

而从进度上来看，今年比亚迪还会继续导入宋MAX DM-i以及备受瞩目的汉DM-i等多款车型，势必也会继续做大DM-i这个技术的市场，实现良性循环。

整体看起来，也颇有一种蛰伏数年，终于找到销量密码的意味。

均价超15万，比亚迪探索品牌向上

当然，另外一个不容忽视的车型正是汉。

作为王朝车系旗舰车型——汉，1月销售12780辆，连续五个月实现销量破万，销量延续了一贯的强劲态势。

而EV车型中，另外一个重要的产品——比亚迪e平台3.0首款量产车型海豚，1月份也再度刷新了纪录，单月实现了10602辆的销量。

实际上，中国新能源车市场一直呈现两极化发展的态势。一方面，车企寻求高端化品牌的发展，将价格定位在20万+甚至更高，而另外一部分则通过快速导入短程小型电池的车型普及市场。

正是可以从汉和海豚的表现来看。成交均价超25万、定位中高端的自主品牌中大型轿车的汉延续了万量以上的的成绩；而身材娇小、高颜值的海豚并没有走上短程小型电池代步车的路径，而是主打大空间和低能耗，这也显示出了比亚迪对于城市通行这样的细分需求的独特理解。

很长时间以来，比亚迪都在默默的推动单车平均客单价的提升，这也是企业通往品牌高端化的一条漫长的路径。而在汉、唐旗舰车型的推动下，比亚迪乘用车的客单价已经突破了15万元大关。此前品驾也介绍过比亚迪乘用车的单车平均客单价从2020年的13.52万元，来到了2021年的15.17万元，平均客单价甚至超过了大众品牌。

而随着2022年更多车型的导入，预计比亚迪的平均客单价将来到16万+时代。

2022年可以期待什么？

看似在顺风顺水的表象之下，也隐藏着不少负面因素。

比如去年十二月，受下旬西安疫情影响，比亚迪西安汽车生产基地的产量和运输都受到一定程度影响，大批订单“滞留”，截止到1月中旬左右西安基地的生产才基本恢复正常。

当然，从另外一个角度，这也显示出了这份成绩单的难能可贵。

另外，补贴退坡，定价上调之后，这样的成绩单是否能在后续的月份中继续延续呢？

从另一方面看，市场、行业和消费者确实对于“技术比亚迪”的品牌有着越来越认可的趋势。另外，从比亚迪官方的角度，由于2021年的态势良好，比亚迪已经将2022年度销量目标锁定为120万台，较2021年实现销量增长60.8%。

对于比亚迪来说，2022年另外一个重要议题就是“高端化”，前面提到的客单价的提升也可以算作是一个前置的引子。也就是说，比亚迪的高端化路径是有技术和产品序列先作为支撑的。

目前比较受消费者熟知的是比亚迪旗下王朝网的汉、唐、宋、秦、元五大产品家族，其中每个系列下还分纯电版本和DM混动版本等不同型号。而未来，比亚迪汽车业务也将由王朝网、海洋网、腾势以及高端品牌四个板块构成。

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞去年在采访中也直接提到了一个新的高端品牌：“我们的高端品牌是一个前所未有的品牌，在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新而且独立的。这个品牌定位高端，价格区间预计在50-100万元，首款车型将是硬派越野车。”

据网传，2022年比亚迪还将快速导入20多款车型，尽管该消息未经官方证实，但以技术储备来看，比亚迪正迎来从技术到产品的爆发之时。而这也是比亚迪两条技术腿站稳的结果呈现。

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