近日，百度造车的集度汽车，其首款汽车机器人概念车机舱盖双雷达的设计引起了车圈大佬们的热议。

先是李想发声，称其过不了碰撞法规，且性能与单颗雷达无异；对此，何小鹏公开唱反调，对集度汽车的双雷达方案较为认可，两颗激光雷达性能上要远好于一颗。

而在日前，威马汽车创始人也掺和了进来，威马汽车沈晖称，关于激光雷达我这么看：

1、无论是数量还是位置，还是要看实际使用环境。威马M7通过头顶1+两侧2的布局，水平视角覆盖范围达到了330°，更能照顾绝大数情况下的corner case。这么看，也许3颗才是当下感知水平和安全平衡的最优解，过少有盲区，过多无意义。

2、单纯的激光雷达数量和位置之争意义不大，短期看成本，长期看技术，也许当感知硬件足够出色，纯视觉才是终局。

据此前报道，集度汽车官方也称，“双激光雷达”设计方案极具创新性，激光雷达所处的位置不仅特色鲜明，外观非常加分，其双激光雷达的配置也显示出安全优势。

不过，理想汽车创始人李想，对于机舱双雷达的设计方案，表示不认同。行人碰撞法规这关过不了，而且性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好。

对此，何小鹏唱反调称：两颗激光雷达肯定从性能上远好于一颗的，将来城市NGP和鲁棒性中就可以看到差异。实际上硬件配置只是代表一种潜力的可能性，最终是安全，成本，场景和能力的平衡，仍然是木桶效应而不是短跑逻辑。

对于汽车行业大佬们的发言，你觉得那种方案更好呢？

关键词： 激光雷达 设计方案 力的平衡