4月15日，赛力斯与华为联手打造的AITO问界M5迎来首次OTA升级(汽车软件在线升级)。“我们正在按照相关要求，积极准备提交备案。”金康赛力斯汽车有限公司(以下简称“赛力斯”)工程师罗利表示。罗利所称的相关要求，就是当日由工业和信息化部装备工业发展中心发布的《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》(以下简称《通知》)。其中明确，进一步规范汽车软件在线升级，对获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案;申请主体应是汽车整车生产企业。

那么，作为备案主体的车企如何理解备案的实施意义，又进行了哪些筹备工作?对此，记者进行了了解。

备案规范行业乱象

OTA升级具有及时、便捷等优势，但也存在不少风险，这在以往案例中并不少见。早在2019年，特斯拉车主就曝出因OTA升级被“锁电”事件，很多特斯拉车主反映，在OTA升级后，明显感觉到车辆续驶里程缩短。甚至还有的车企不通知车主，偷偷进行OTA升级，导致车辆续驶里程大幅缩水，损害消费者利益。

“此次《通知》对于规范行业乱象将是一剂良药。”上汽通用五菱项目经理吴群认为，《通知》除了要求备案，还明确指出，企业是OTA升级活动安全和产品生产一致性的责任主体。企业应履行告知义务，升级执行前向用户告知OTA升级的目的、内容、所需时长、影响、注意事项等信息，升级执行后告知用户升级结果。《通知》还要求整车企业应识别升级活动所影响的电子控制系统，并保存软件初始和升级版本(集)，支持实施升级追溯管理。相关备案信息应真实、准确和完整。“这些都是很有针对性的、操作性很强的措施，既有利于避免一些不规范问题，也有利于整车企业照章办事，让用户放心。”吴群说。

“《通知》要求，对涉及汽车自动驾驶功能(驾驶自动化分级的3级及以上)的相关升级活动，应经工信部批准。这一条对于企业很有现实意义。”广汽埃安工程师张京表示，按照工信部公布的自动驾驶分级标准，3级与2级的差别很大，2级需要更多人工介入，而3级将有条件实现TJP(指在拥堵的高速公路或城市快速路上驾驶员可以放开双手双脚)交通拥堵辅助功能。目前，按照国内法规，只允许整车配备2级自动驾驶功能。因此，《通知》作出上述要求，是从安全责任角度规范企业相关OTA升级行为，有利于切实保证整车安全。

企业积极准备合规申请

《通知》提出，自发布之日起，企业应通过登录“汽车软件在线升级备案系统”填报备案信息和相关证明材料，开展企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案。记者了解到，目前国内相关各整车企业都在按照《通知》要求，积极准备提交申请。

“按照此次《通知》要求，我们公司所有具备OTA能力的车辆都会进行备案，其中包括赛力斯SF5、AITO问界M5，备案将按照《通知》的步骤来落实。”罗利表示，赛力斯已经参照《通知》要求，规范了OTA升级备案的流程，相关备案手续已经在公司内部开始签批确认，会在规定时间内完成备案。

“我们也按照《通知》要求，在升级前履行了车辆用户告知义务。”罗利说，已提前通知用户，可以在车机上登录账号进行OTA升级，也可以使用手机App进行远程安装。并提醒用户，在升级过程中需要确保问界M5处于安全的环境中，关闭车内所有娱乐影音应用，并确保车辆网络信号良好、电量高于30%等。

“我们已经按照《通知》要求，立即召集相关部门组织落实制定内部工作流程。”吴群告诉记者，目前公司正落实《通知》要求，抓紧制定备案的内部流程文件，将按照要求及时进行备案。去年12月，上汽通用五菱的Ling OS灵犀系统已经进行了首次OTA升级。

“收到《通知》后，我们正按照其中的要求对相关工作流程进行紧张筹备，如果有车型进行OTA升级，将按照规定提前提交备案申请。”在记者采访的长安汽车、广汽集团、北汽集团等整车企业中，这些企业的相关负责人均表示正在积极落实《通知》要求。

关键词： 汽车软件 行业乱象 上汽通用五菱 整车生产企业