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何小鹏:插混才是所谓的“过渡方案” 纯电动终将取代

2022-08-16 13:12:24    来源:汽车公社

2022对于所有新能源车企,注定是充满波折,又感到十分欣慰的一年。

一边是突发疫情、芯片短缺、动力电池原材料价格剧烈波动带来的利空。

一边却又迎来了油价暴涨导致燃油车用车成本激增、购置税与国补或将延迟的利好。

最终,反馈到整个大盘上,累计销量与渗透率双双走高,已然能够证明许多东西。

作为论据,从乘联会公布的终端成绩单来看,7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆,同比增长123.7%。

与此同时,7月新能源车厂商批发渗透率达到26.4%,较2021年7月16.6%的渗透率提升9.8个百分点。

而身处这样的绚烂绽放中,进一步望向细分市场,7月纯电动车型批发销量达到42.8万辆,同比增长109.0%。

相比之下,插电混动车型的销量虽然不及前者仅为13.6万辆,但却同比增长187.2%,大有一副“抢尽风头”的架势。

加之部分正在转型的传统车企,也将更多的营销与推新精力放置于此,终端甚至不乏开始出现一种声音,“插混才是最为适合普通消费者的技术路线。”

但就在昨天举行的小鹏汽车超级补能发布会上,站在舞台中央聚光灯下的何小鹏却并不这么认为。

在他眼中,插混才是所谓的“过渡方案”,随着时间的推移与行业的发展,终将会被纯电动所彻底取代。

01小鹏给出的公式

本段开篇,首先需要明白一点:为何插混会受到青睐?

根本原因或许还是由于现阶段,纯电动车在补能便利性上,的确存在着各种各样的问题。例如,充电整体等待时间较长,充电桩使用体验参差不齐,充电设施铺设密度不及预期等等。

上述种种瑕疵的存在,很大程度上也在慢慢消磨潜在用户本就有限的好感度。最终,不可避免造成部分人的“倒戈”。

反观小鹏超级补能发布会,在何小鹏所给出的最新公式中,试图淘汰混动最重要的先决条件为:超快充+高续航+自营充电站。

毕竟,对于任何一家新能源车企,只有同时将三个板块分别做到极致,才能获得想要的结果。但就现状,真正能够满足的只能说少之又少。

以此作为背景,根据何小鹏昨天的分享,当下整体乘用车市场的情况,同样大致可以分为三个区间:

10万元以下,燃油车正在被纯电车型快速取代;10-20万元,混动车型的综合表现更为突出;20万元以上,超快充+长续航,让纯电车型实力更为强劲。

换言之,20万元以上的纯电车型目前增速很快,当车型智能化、长续航、充电布局、充电速度等问题被顺利解决后,还将迎来进一步的增长。

反馈到真真切切的用户端,经调查后发现,90%以上车主的使用场景为城区和近郊,平均每周行驶里程不超过300km。

现在A级以上主流的纯电车型普遍续航都在500km以上,混动车型纯电续航一般为50-250km,纯电车型的续航实际已基本满足用户需求。

在没有家充的情况下,纯电车型充电一次能够通勤一周以上;混动车型以纯电补能,每周大概需要充电2到3次,而加油则会带来更高的使用成本,且馈电情况下的NVH表现和驾驶体验均较差。

综上,如果将价格区间框定,无需多言,趋势就明晃晃的摆在了那里。

由此将视线重新聚焦于那个公式本身,关于第一部分这家新势力造车,显然已经给出了它的答案。

因为就在昨天,小鹏正式发布了自主研发的S4超快充桩。

最大输出功率达到行业最高480kW、单桩最大输出电流更是达到行业最高670A,小鹏G9与S4超快充车桩协同,峰值功率达到400kW,可以实现充电5分钟,续航200km。

同时,枪线重量下降36%,女性也可以单手提枪。支持即插即充,即触即停,智能功率分配,任一充电桩都能输出最大充电功率。并且搭载液冷充电枪,主动实时温升监控,大功率充电能够保证安全。

更为令人欣慰的是,现场演示环节并未掺杂任何的“水分”。

在第二现场的直播中,当G9插入S4超快充桩后,5分钟的时间,续航的确以肉眼可见的速度,增加了200 km以上。

而恰恰有了S4超快充桩的“支撑”,何小鹏所给出那个公式的第二部分与第三部分,才能顺理成章的推进下去。

02下一代智能汽车的胜负手

巧合的是,与昨天那场发布会同天,刚好是小鹏汽车8周岁的生日。

一大早,何小鹏就在个人微博发布推文:“智能汽车是在无数的创新、磨合、质疑、挑战、痛苦、快乐、内卷中练成的。面对明天,心怀梦想,心怀感恩,坚定前行。”

下半段,他则写道:“恰逢小鹏今天第1000座自营站落成上线——这也是小鹏的首个S4超快充站。我们期待用这份特别的生日礼物,打开下一代智能汽车在超级补能上的大门。”

的确,如果倒退一年,彼时的我们必然不会相信一辆智能电动车,能够在5分钟内将续航提升200km。可短短300多天后,小鹏就是用行动,让一切变为了可以落地的现实。

至于那个公式的第二部分——长续航,在发布会后的专访环节,何小鹏向所有人保证,“随着超充技术的普及,今天的电动车充电速度较以往已经提升了2至3倍,以全新旗舰车型小鹏G9为起点,小鹏后续的产品将全面适配以S3、S4为核心的超充体系。”

并且他也坚信,随着技术的不断迭代,自家用户的补能体验会更上一层楼,与之对应的“续航焦虑”也会大幅度减轻,直到不复存在。

关于那个公式的第三部分,实际上已经是这家新势力造车,耗费巨大人力、物力、财力,正在做的事情。

不然,哪里会有截至昨天,累计落成1000座自营充电站的成绩。

由此不禁令人想起作为“友商”总裁的秦力洪,去年年末所说的一段话:“冬天了,自己不筑巢真的能行吗?当下伴随新能源市场的终端竞争更加激烈,不选择自建充电网络,没有相应的布局,就要吃亏。那些永远寄希望于别人,选择不做能源服务的车企,就是机会主义者。”

此刻,拿来形容今天的主角,显得莫名的恰当。也正因如此,接下来,小鹏并不会放缓建设自营充电站的步伐。

进一步了解后得知,今年第三季度,其将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市,开始铺设S4超快充设备。

明年,计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖。到2025年,有望再建设2000座小鹏超快充站。

而在何小鹏的最新认知中,超快充不仅仅是淘汰混动的关键,同样已然成为下一代智能汽车的“胜负手”。

最后,想说的是,虽然文章更多以较大的篇幅,阐述了这家新势力造车所召开超级补能发布会的正向内容,但是有些痛点依然不可忽略,也有很多悬而未决的东西,仍停留在看似美好的PPT中。

未来,何小鹏所画的这张全新的补能“大饼”,究竟能否全盘落地?只能交给时间去给出答案。

不过,还是能够感受到,他想用超快充“杀死”混动的野心,正在变得愈发迫切。

纯电,才是终局…

关键词: 纯电补能 新能源乘用车 混动车型

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