日前，美政府限制了英伟达和AMD对中国芯片出口，涉及高端AI芯片，具体包括英伟达的A100、H100 GPU，以及AMD的MI250加速芯片等。

对此，英伟达表示，该禁令将影响其预计今年第三季度在中国的4亿美元的销售额。与此同时，更加引人警醒的一点在于，对于新能源汽车行业来说，英伟达自动驾驶芯片Orin等，是否也会在未来的某一天禁止对中国出口?

事实上，“卡脖子”无处不在，重要的是如何走出这一“死胡同”。

如果仔细观察便不难发现，目前新能源汽车市场上对于英伟达Orin自动驾驶芯片的追捧，已经上升到了“狂热”的程度。

上汽、理想，蔚来、小鹏，威马，甚至连Robotaxi公司的小马智行、AutoX、Momonta等，都以配置了Orin芯片为宣传亮点。但现在的问题是，不让用了怎么办?

对此现象，地平线总裁陈黎明这样说道：“我们还是专注打造自己的产品，使我们的产品、我们的服务能够满足合作伙伴(硬件、软件、主机厂)的需求。”

“选用什么芯片这是主机厂的选择，我们不好进行评价，我们也尊重主机厂的选择。作为地平线来讲，我们最关注的是怎么做好自己的产品，把我们的产品打造成一个性价比最高，能够满足主机厂在子开发上的需求，这是我们最关注的。”

低头做事，并将事情做好。对于地平线来说，用产品力说话，确实更加直接了当些。

据了解，目前地平线已经实现量产的征程5芯片，具备128tops的算力，延迟仅有60毫秒，功耗达到了30W。这样一款大算力、低延迟、低功耗的自动驾驶芯片，已然获得了比亚迪、上汽集团、一汽红旗、自游家，以及长安方面的战略合作。

此外，陈黎明博士还透露道，今年还会有更多的量产合作官宣，地平线的产品已经得到了主机厂非常好的认可。

除了具体芯片的产品力之外，在采访过程中，陈黎明博士更是着重提及了“生态”建设问题：“只有开放、合作，通过跟合作伙伴的深度合作共创，大家才能够一起把汽车这个大生态做的更快、更好。”

此前，上汽提出的“灵魂论”，令不少车企对于自动驾驶芯片、自动驾驶解决方案供应商等，防备心十足。而地平线却始终认为，开放合作、生态共赢是应对汽车产业智能化变革的最佳途径。

基于Tier 2的定位，地平线以软硬协同、灵活开放的商业合作模式与产业链上下游合作伙伴建立合作关系。天工开物AI芯片工具链、艾迪AI开发平台，令车企、Tier1们更好的利用地平线的芯片。

甚至更进一步的，地平线还可以向车企进行芯片IP的授权，以帮助车企自主研发自动驾驶芯片。

“我觉得每个车企可能都有自己的一个战略规划和自己的商业模型。”

目前整个汽车行业的发展，已经不再是一个单独的汽车，而是一个大系统、大生态、大商业圈。在陈黎明博士看来，车企如何在新能源汽车时代里，拥有清晰的战略规划，以及适合自己的商业模型，尤为重要。

特斯拉或许是一个值得参考的例子，包括其自动驾驶芯片的迭代路径，以及最后自研FSD芯片的选择。

而地平线想要做的，便是通过相应的芯片产品、工具链和服务，支持到产业缩短开发周期和开发成本，以实现整个自动驾驶产业，乃至新能源汽车行业的快速发展。

尽管，从市场份额来看，地平线与英伟达相比，依旧存在不小的差距。而在如今“美国禁令”的影响下，属于地平线的历史机遇，也将正式到来。

正如那句话所说，成功只留给有准备的人。

确实，受到地缘政治、疫情等负面因素的影响，新能源汽车市场充满了不确定性，自动驾驶芯片行业也受到了深度波及。但可以肯定的是，挑战与机遇并存。属于中国芯片的曙光，正在多方磨砺之下，变得更加光亮。

关键词： 高端AI芯片 英伟达A100 自动驾驶芯片 芯片IP授权