高端新能源汽车做市场搅局者 远航汽车怎么样?
在今年的成都车展上,我们又见到了一个新面孔,大运集团旗下的高端新能源汽车品牌——远航汽车,而且他们一口气展出了四款新车,显露黑马底色。
尽管我们对于突然横空出世的新品牌已经见怪不怪,但是如此规模的首秀还是从未见过的。而且还选择了A级车展这样的大舞台,与一众造车新势力以及传统车企孵化的新能源品牌同台竞技。
似乎,远航汽车生来就是要做这个市场的搅局者。
可是,面对当下竞争如此激烈的市场环境,远航汽车能否像其LOGO寓意的那样,飞得更高,航行更远?底气源于数十年的造“车”经验
某种意义上来讲,远航汽车算不上是新势力阵营中的一员,其背后的大运集团有丰富的造车经验。
公开资料显示,大运集团创建于1987年,做摩托车起家,仅历经十年便跻身国内一流品牌。那句经典的广告词“风驰天下,大运摩托”,让这个品牌家喻户晓。
2004年,大运集团进军商用车领域,成立了大运汽车,旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地。其中,运城基地以重卡(含新能源)、新能源乘用车为主,成都基地以轻卡(含新能源)为主,十堰基地以中卡(含新能源)为主。
在新能源商用车领域,大运汽车已实现对重卡、中卡、轻卡、客车的全面覆盖。大运是国内首家取得纯电动及氢燃料重卡双公告的企业,具备纯电、换电、混动和氢燃料多种技术路线。
此外,大运汽车还在山西省建设了新能源实验室,在纯电动汽车整车集成匹配设计、整车控制器方面拥有完全的自主知识产权,具备电动汽车关键技术和整车匹配开发的能力。
2017,大运汽车启动新能源乘用车战略规划,建成了高度自动化、智能化的标杆工厂,产品涵盖纯电动SUV、MPV、轿车三大系列。2021年,大运悦虎和大运远志M1的上市,标志着大运汽车正式进军新能源乘用车领域。
既然已经有了大运新能源,为何还要成立远航汽车?
大运集团董事长远勤山表示:“以前,消费者买一台摩托车会感觉很自豪,但现在消费升级了,大家要买汽车。所以,我们要做出让中国消费者都能买得起的豪车。”
在远勤山规划的蓝图中,大运集团旗下的两个乘用车品牌,大运新能源主打中、低价位市场,远航汽车则锚定30-60万市场。
推出高端品牌,一方面是为了迎合市场需求,另一方面也是开启了大运汽车的转型之路。
从摩托车到重卡,从燃油车到新能源,远勤山朴实低调的外表下,藏着一颗志存高远的心。
20年前,摩托车对于当时生活水平普遍不高的消费者而言,尚属于“奢侈品”。大运能把摩托车做到一流,充分证明了其实力。通过在摩托车领域的摔打,大运积累了丰富的经验,这才成就了后续在商用车领域的成功。如今跨界到高端新能源乘用车领域,远勤山信心十足。
他强调:“有人认为造卡车、摩托车,不如做小轿车高档。但实际上,造卡车的难度非常大,能把卡车做好就能把小轿车做好。但能把小轿车做好的,不一定能把卡车做好。”
硬件实力拉满
本届成都车展上,远航汽车带来了两款轿车远航Y6、远航Y7,以及两款SUV远航H8、远航H9。
这四款车型都是基于B.H.D纯电平台打造而来。该平台可衍生出不同类型的车身结构,可以全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。同时,平台架构的轴距、轮距等参数的带宽也可满足B级到D级车型的需求。
得益于B.H.D平台的DEA域控电子电器架构,远航汽车不但智能硬件可以拓展,软件也可以持续升级。通过OTA技术,可实现整车全生命周期内的持续迭代进化。
在动力方面,远航汽车配备四驱双电机,峰值功率为500kW,峰值扭矩可达800Nm,0-100km/h加速时间最快仅需3.5s。
在续航和补能方面,远航汽车采用800V超级快充,充电10分钟可增加300km以上续航里程。此外,续航里程有800km与1000km两种版本供消费者选择。
值得一提的是,目前市面上一些自称搭载800V技术的产品,实际上只是电池采用了800V高压系统,而远航汽车则是电池、电驱、DPU、电动压缩机、HVH等部件全都采用了800V高压系统。
3.5秒破百不难,800-1000公里续航里程也不难。但是要把两者合二为一,为诸多高负载电气和智能化设备提供电力系统,难度就会呈几何倍上升,800V高压系统完美的解决了这一问题。
在安全方面,远航汽车在动力电池内部设计了主动爆炸熔丝,紧急情况下可强制快速断开电池内部高压电路,从而最大限度的规避电池内部短路导致的安全事故。
在智能配置方面,远航汽车的产品搭载了17.38英寸超大娱乐屏、70英寸AR-HUD、面部识别Face ID、智能感应式无框电动门、电动感应式后备厢、全车座椅按摩等。
单从硬件层面看,远航汽车的产品竞争力与蔚小理也可以一较高下。
高级队友做背书
虽然远航汽车是个新品牌,直接瞄准高端市场,在提升消费者认知度方面有很大的难度。但是在远勤山看来,通过借力的方式,和头部企业建立战略合作,也可以快速迈向高端。
他认为,产品技术一定要先进,“这方面我们在自有核心技术基础上,整合全球顶级供应链资源,与博世、华为、阿里斑马等巨头共同合作研发,打造整体技术竞争优势。”并且远勤山强调,远航汽车与这些头部供应商企业合作,其中很多知识产权都是大运集团自己的。
远航系列车型不仅搭载了博世的iBooster线控制动和ESP9.3车身稳定系统,智能座舱方面还搭载了阿里斑马AliOS。
和华为的合作,有TMS(热管理系统)+超低温热泵系统,电驱余热回收技术,中央集成网关VIU,带冗余备份功能的电动助力转向系统等。
大运集团在去年和博世成立了一个联合研发中心,在“一体化底盘、自动驾驶、智能网联、智慧交通、汽车电控系统”等领域展开重点合作。据悉,该研发中心的研发团队已超过1000人。
远航汽车的电气架构,就是与博世联合研发设计而来的,将数百个散乱的ECU整合梳理,收归于几个算力更高的ECU集中管理,也就是近两年行业内开始关注的域控制器。
博世将整车电子电气架构的发展分为三大类,分别是模块化和集成化架构方案(分布式)、集中式域融合架构方案和车载电脑云计算架构方案。
此前,市面上大多数产品都是分布式的,而特斯拉重新划分了“域”的概念,打破了功能与功能之间的壁垒划分和传统整车架构设计的思维。
博世就将车辆的功能域具体划分为五部分:车身域、动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域。
域控制器除了可以简化ECU、简化线路、提高生产效率,更大的优势是整合算力资源。所以,域控制器的发展也逐渐成为了主流车企竞相角逐的制高点。写在最后:正是在博世、华为等巨头的加持下,远航汽车刚一出生就站在了起跑线的前端,并且以一名行业新人的姿态,向中国新能源汽车市场发出了强势的宣言。
每当一个新品牌问世的时候,都会有人提出质疑。但是回看近两年汽车市场的发展趋势,可以看到正是这些新品牌带动了行业的转型,刺激了技术的快速发展。
当我们以为特斯拉和蔚小理将主导这个市场的时候,哪吒、零跑、问界等品牌的后来追上,让我们意识到其实机会还远不止于此。虽然远航汽车来的比较晚,但是谁敢肯定这不是下一个问界呢。
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