今年的中国车市最后会以怎样的故事来了结?一边，新能源车市的疯狂输出，让太多人预感，2022年将是一个见证历史的转折点。另一边，传统车企中愈加分化的格局渐显，使得太多二线合资品牌开始走入低谷，并大有被市场清退的可能。

唯独身在其中的日系车企，电动化进程的受阻，丝毫没有影响各自在销量端的输出节奏。若以广汽丰田为例，相比上半年深受疫情和供应链危机影响的一汽丰田和本田系，其不仅在上半年创纪录般地站上了销量增势榜首，自6月购置税政策下放之后的表现，也一再稳中向上。

继8月保住两位数的销量增长后，广汽丰田9月份的销量突破了90000辆大关，达96,000辆，同比增长98.8%;1-9月，累计销量则为764808辆，同比增长31.1%。

接下来还有3个月，不出意外，在接连高质量输出下，2022年将是广汽丰田首次攻入年销百万辆的一年。而对比合资板块中曾经的“顶流”南北大众，广汽丰田或将成为日系阵营中第一个有能力向前者发起挑衅，并使之在市场竞争中心生忌惮的企业。

的确，整个大环境不如人意之际，没有人会拒绝对“稳定性”的追求。包括广汽丰田在内的主流合资车企，自今年起就不断在企业战略、新车铺陈和基盘维护上施加各种强力举措。为了阻击电动化所掀起的行业巨浪，所有人都围绕着如何提升品牌价值在大作文章。

对此，广汽丰田也无法例外。从上至下，从SUV到轿车再到MPV，构建起全产品阵线之余，强调品牌基调同样成了今年最需把控的课题。

由官方的销量数据可知，1-9月份，广汽丰田三大旗舰的销量为326,157辆，同比增长56.8%;SUV家族1-9月份销量为281,243辆，同比增长48.6%;电动化车型至今的累计销量也达237,703辆，同比增长91.8%。

且不说，从这样的可观数据中能否为广汽丰田在品牌形象提升上所取得的成就下一个定论，但至少，由多品类车型全面爆发所产生的势能是有目共睹的，丰田较为讲究的价值营销也是初见成效的。

特别是后者，自广汽丰田在终端市场上一步步赢得各类人群的青睐，从打造诸如「赛那时光」等高规格车型IP开始，2022年的广汽丰田在自我价值观上的重构，确实已经达到前所未有的程度。

毕竟在这个BBA等豪华品牌不断下探的年代里，此举的冒险程度还是极大的。当它们企图用成堆低价产品侵占非豪华合资品牌的地盘时，后者能迂回的空间并不多。

若此，看着凯美瑞单9月售出24,185辆新车;看着赛那以1-9月累销56,031辆的成绩，连续7个月稳居MPV市场头部阵营;看着汉兰达在兄弟车型皇冠·陆放的冷眼下，同样拿出71,225辆的累销数据……广汽丰田的精进之处显然不用多议。

在很多人看来，对比汽车行业近期的熙熙攘攘，广汽丰田在2022年所打出的牌并不多。随着赛那、威飒、锋兰达等主打细分市场的产品上市，广汽丰田在舆论场上的声音有所下降。

但还是那句话，销量才是衡量一家车企实力的标准。广汽丰田能在全民受市场转型而奋力求生的背景下，将自身在销量榜中的位置再向上游提了提。必然是离不开这家车企多年对中国市场的洞察和尊重。

当然，鉴于中国市场的魔幻底色，广汽丰田要想守住自己的「美好时代」，也不是如想象中的那般简单。能否在接下来的数年间，从中国车企高度内卷的战争中再度脱颖而出，踏准电动化步伐将是广汽本田面朝未来的关键。

换言之，广汽丰田也要熟知，倘若国中新能源车市的发展话语权被迫易主，消化吸收产业迭代思路之余，如何用最为恰当的方式放低姿态，将是直面电动化时代的先决条件。对于广汽丰田、乃至整个丰田汽车来说，若以bZ4X上市为拉开EV时代帷幕的拐点，某些环节还需补强。

明天，旗下首款正统电动车bZ4X将正式上市，其为广汽丰田所传递出的决心，不会和当年选择All in新时代的大众有所差别。在主线市场，这款新车势必会以丰田对待电动化的最高姿态来面对。所以，在这一刻，我们并不需要更多溢美之词来描述广汽丰田前9个月来的出色模样，一切唯有等待广汽丰田继续用时间加以自证。

关键词： 中国车市 新能源车市 广汽丰田 一汽丰田