大众要在中国耗资70亿成立一家软件生产合资企业 砸几十亿元去发展软件技术
前两天差评君看到个新闻,说大众要在中国耗资70亿元成立一家软件生产合资企业,具体计划下周公布。
说实话,大众砸几十亿元去发展软件技术,我认为很合理,甚至觉得有点少。
因为,大众的「软件」水平实在是跟不上它的硬件水平。如果说大众的硬件是匹好马,那软件就只是一辆玩具车。
别的不说,先聊大家用得最多的车机。大众车机肯定算不上优秀,友商那些花里胡哨的「影音娱乐类」功能它没有倒还好。但去年有个车主想 OTA 升级,但大众还不支持就说过不去。
要知道 OTA 远程升级的功能早就是国产电动车的标配了。
除了功能不多,大众车机系统出现的各种 BUG 也很搞人心态。
一些汽车论坛里,就有不少大众车主表示硬件水平没啥黑的,但车机太垃圾。比如有老哥第一次充电就发现车机老是重启,空调自动停,这大夏天人在车里待着确实受罪。
还有老哥更惨,遇到过车机彻底死机的情况,空调、影音娱乐、导航全没法用了,就刹车和油门能使。
BUG 烦人不说,它还好的不学,净学坏的。前段时间车开一半,给你中控屏弹广告的,就是大众。
不过话说回来,大众车机上一些基本功能还是 OK 的,虽然问题不少,但并没烂到没法用的程度。相对某些真正「车圾」,它还算好的。大众软件真正德不配位的,或许是智能驾驶这一块。
倒不是做得太烂,而是太慢。这么说吧,就因为软件研发进度跟不上,大众旗下的奥迪、宾利、保时捷等重要电动车型被迫延迟发布。
因为大众集团在 2020年成立一个软件子公司 Cariad ,负责开发统一、可扩展的软件平台、高级驾驶辅助系统、自动驾驶、智能互联功能。说人话就是,一家老小,各个品牌要统一用 Cariad 开发的技术,做智能驾驶汽车。
但目前来看,大众口气确实比脚气还大了,坑了一把自家品牌。这不,奥迪之前预告要推出一款名为 Artemis 的纯电车型,自带 2.0版本软件,搭载 L4 智能驾驶技术,长得又帅,跑得又快。
结果现在软件做不出来,原本放话 2024 年推出,现在拉闸,可能要延到 2027 年。
同样受影响的还有已经在预生产的保时捷 Macan EV ,以及用来对标 Model Y ,计划明年 9 月量产的奥迪 Q6 e-tron 。这一切就像一位保时捷相关人士说的那样:「 The hardware is great.But the software is still missing 」硬件很牛批,软件毛都看不到。
但奇怪的是,时任大众 CEO 迪斯还是力挺「软件为王」的。
他认为软件决定着 90%的汽车竞争力和客户体验,软件才是大众,甚至汽车行业的未来。在 2021 年 6 月,迪斯就辞去斯柯达和西雅特监事会主席,说要全身心建设软件, 12 月他又宣布要全面负责 Cariad 工作。集团 CEO 都天天给 Cariad 打 Call , Cariad 咋还搞这么烂?原因嘛有几点,都和内耗脱离不了关系。
之前有媒体采访过Cariad负责人,他承认搞成这样,10%是因为技术问题,而 90%是因为企业文化。
Cariad 刚成立时,有 2000多名员工都是从保时捷、大众、奥迪调过去的,还有的是特斯拉、 SAP 的离职员工。按照他们的说法,公司刚成立时就汇集了 100多种企业文化。
这合作个 der ?你是个随性的人,结果和你配合的是狼性团队出来的,干活之前非要组织大家给自己来 2 个大逼得。你不爱开会,有事直接做就是了,但同事却一天巴不得开 20个会,全是屁话,没有计划。
你想想,一群人干活之前还得跟谈恋爱一样,先磨合下脾气、性格。那开发进度能不慢么?除了文化冲突, Cariad 进度慢还因为它一开始的组织架构是直接复制大众集团的。
大家知道传统大型公司,架构肯定复杂。有媒体分析,一些大众集团子品牌一项产品变动,光是走个流程就得几个月。
大哥,几个月,都可能够某些互联网公司从天使轮到跑路了。可能有人会说,走流程时间久,和传统车企求稳,确保车的安全性有关系。做法是没错,但要进军科技、互联网产业,照搬传统的管理方式肯定行不通。
刚说的文化冲突和组织架构问题,这两年 Cariad 倒是在慢慢优化,但这不是最关键的。有个致命问题,一直没法解决:大众高层的内部矛盾。
有外媒报道,大众监事会很不喜欢迪斯激进的改革。因为迪斯一上台就砍掉了辉腾业务,降低各方面成本,把钱都砸在电动汽车上。但钱砸了,进度条却没怎么动过,说实话这换我我也有点不爽,矛盾自然就产生了。
要说他们内部矛盾有多凶呢,从一件事情就能窥出一二来。2020年 6 月,大众对外公布了一则消息:监事会接受了迪斯的道歉,因为迪斯在内部会议上发表了一些不当言论。迪斯今年 8月底刚被炒了▼
等等,一家集团 CEO 发表错误言论后道歉,然后公司官宣?这情节你换国产网剧来,也不敢这么拍吧。虽说具体细节大众没有公布,但一家公司内部矛盾能搞到台面上来。我只能说,这得有多大仇啊。
所以结合刚才所说的,纵使 Cariad 集结了各路精英,但有着文化冲突、节奏缓慢、宫斗大戏等重重阻碍,这开发进度它能跟上就怪了。回到大众投资中国软件公司这件事上来,关于这个新闻,目前大家有 2 种推测。一种认为大众要和互联网公司合作,优化自己的车机系统,少点 bug ,多点功能。
可惜的是,魅族已经被吉利收购了,错失良机呀。
另一种推测,是说大众要和一家芯片企业合作。这会有 2 方面好处,一方面是方便自家智能驾驶技术的研发;因为中国路况、环境和国外肯定不同,你要在中国用智能驾驶技术,那从芯片开始就考虑中国市场的需求是再合适不过。
另一方面,有了硬件的基础,大众未来可能会把智能驾驶和智能座舱这两功能揉在同一块芯片上。
车里不同领域的功能由不同控制器负责,这意味着需要不止一块的芯片。如果这些功能可以统一在一块芯片上,就可以减少线束,降低成本,更易开发。
总之,不管哪种推测,都挺符合大众继续加快软件开发进度的事实。虽说目前大众在转型路上遇到不少挫折,一路颠簸,但我认为它方向是对的。至少它在传统车企里是最早一批转型的,摸着石头过河,打湿点裤脚很正常。倒是其他一些刚刚转型、甚至还没转型的传统企业,比如这个,这个和那个。河都还没开始过,更别说湿不湿脚了。
只能说当新的浪潮来临时,谁不努力迎接变化,谁就会被拍在沙滩上,成为下一个诺基亚。
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