前两天差评君看到个新闻，说大众要在中国耗资70亿元成立一家软件生产合资企业，具体计划下周公布。

说实话，大众砸几十亿元去发展软件技术，我认为很合理，甚至觉得有点少。

因为，大众的「软件」水平实在是跟不上它的硬件水平。如果说大众的硬件是匹好马，那软件就只是一辆玩具车。

别的不说，先聊大家用得最多的车机。大众车机肯定算不上优秀，友商那些花里胡哨的「影音娱乐类」功能它没有倒还好。但去年有个车主想 OTA 升级，但大众还不支持就说过不去。

要知道 OTA 远程升级的功能早就是国产电动车的标配了。

除了功能不多，大众车机系统出现的各种 BUG 也很搞人心态。

一些汽车论坛里，就有不少大众车主表示硬件水平没啥黑的，但车机太垃圾。比如有老哥第一次充电就发现车机老是重启，空调自动停，这大夏天人在车里待着确实受罪。

还有老哥更惨，遇到过车机彻底死机的情况，空调、影音娱乐、导航全没法用了，就刹车和油门能使。

BUG 烦人不说，它还好的不学，净学坏的。前段时间车开一半，给你中控屏弹广告的，就是大众。

不过话说回来，大众车机上一些基本功能还是 OK 的，虽然问题不少，但并没烂到没法用的程度。相对某些真正「车圾」，它还算好的。大众软件真正德不配位的，或许是智能驾驶这一块。

倒不是做得太烂，而是太慢。这么说吧，就因为软件研发进度跟不上，大众旗下的奥迪、宾利、保时捷等重要电动车型被迫延迟发布。

因为大众集团在 2020年成立一个软件子公司 Cariad ，负责开发统一、可扩展的软件平台、高级驾驶辅助系统、自动驾驶、智能互联功能。说人话就是，一家老小，各个品牌要统一用 Cariad 开发的技术，做智能驾驶汽车。

但目前来看，大众口气确实比脚气还大了，坑了一把自家品牌。这不，奥迪之前预告要推出一款名为 Artemis 的纯电车型，自带 2.0版本软件，搭载 L4 智能驾驶技术，长得又帅，跑得又快。

结果现在软件做不出来，原本放话 2024 年推出，现在拉闸，可能要延到 2027 年。

同样受影响的还有已经在预生产的保时捷 Macan EV ，以及用来对标 Model Y ，计划明年 9 月量产的奥迪 Q6 e-tron 。这一切就像一位保时捷相关人士说的那样：「 The hardware is great.But the software is still missing 」硬件很牛批，软件毛都看不到。

但奇怪的是，时任大众 CEO 迪斯还是力挺「软件为王」的。

他认为软件决定着 90%的汽车竞争力和客户体验，软件才是大众，甚至汽车行业的未来。在 2021 年 6 月，迪斯就辞去斯柯达和西雅特监事会主席，说要全身心建设软件， 12 月他又宣布要全面负责 Cariad 工作。集团 CEO 都天天给 Cariad 打 Call ， Cariad 咋还搞这么烂?原因嘛有几点，都和内耗脱离不了关系。

之前有媒体采访过Cariad负责人，他承认搞成这样，10%是因为技术问题，而 90%是因为企业文化。

Cariad 刚成立时，有 2000多名员工都是从保时捷、大众、奥迪调过去的，还有的是特斯拉、 SAP 的离职员工。按照他们的说法，公司刚成立时就汇集了 100多种企业文化。

这合作个 der ?你是个随性的人，结果和你配合的是狼性团队出来的，干活之前非要组织大家给自己来 2 个大逼得。你不爱开会，有事直接做就是了，但同事却一天巴不得开 20个会，全是屁话，没有计划。

你想想，一群人干活之前还得跟谈恋爱一样，先磨合下脾气、性格。那开发进度能不慢么?除了文化冲突， Cariad 进度慢还因为它一开始的组织架构是直接复制大众集团的。

大家知道传统大型公司，架构肯定复杂。有媒体分析，一些大众集团子品牌一项产品变动，光是走个流程就得几个月。

大哥，几个月，都可能够某些互联网公司从天使轮到跑路了。可能有人会说，走流程时间久，和传统车企求稳，确保车的安全性有关系。做法是没错，但要进军科技、互联网产业，照搬传统的管理方式肯定行不通。

刚说的文化冲突和组织架构问题，这两年 Cariad 倒是在慢慢优化，但这不是最关键的。有个致命问题，一直没法解决：大众高层的内部矛盾。

有外媒报道，大众监事会很不喜欢迪斯激进的改革。因为迪斯一上台就砍掉了辉腾业务，降低各方面成本，把钱都砸在电动汽车上。但钱砸了，进度条却没怎么动过，说实话这换我我也有点不爽，矛盾自然就产生了。

要说他们内部矛盾有多凶呢，从一件事情就能窥出一二来。2020年 6 月，大众对外公布了一则消息：监事会接受了迪斯的道歉，因为迪斯在内部会议上发表了一些不当言论。迪斯今年 8月底刚被炒了▼

等等，一家集团 CEO 发表错误言论后道歉，然后公司官宣?这情节你换国产网剧来，也不敢这么拍吧。虽说具体细节大众没有公布，但一家公司内部矛盾能搞到台面上来。我只能说，这得有多大仇啊。

所以结合刚才所说的，纵使 Cariad 集结了各路精英，但有着文化冲突、节奏缓慢、宫斗大戏等重重阻碍，这开发进度它能跟上就怪了。回到大众投资中国软件公司这件事上来，关于这个新闻，目前大家有 2 种推测。一种认为大众要和互联网公司合作，优化自己的车机系统，少点 bug ，多点功能。

可惜的是，魅族已经被吉利收购了，错失良机呀。

另一种推测，是说大众要和一家芯片企业合作。这会有 2 方面好处，一方面是方便自家智能驾驶技术的研发;因为中国路况、环境和国外肯定不同，你要在中国用智能驾驶技术，那从芯片开始就考虑中国市场的需求是再合适不过。

另一方面，有了硬件的基础，大众未来可能会把智能驾驶和智能座舱这两功能揉在同一块芯片上。

车里不同领域的功能由不同控制器负责，这意味着需要不止一块的芯片。如果这些功能可以统一在一块芯片上，就可以减少线束，降低成本，更易开发。

总之，不管哪种推测，都挺符合大众继续加快软件开发进度的事实。虽说目前大众在转型路上遇到不少挫折，一路颠簸，但我认为它方向是对的。至少它在传统车企里是最早一批转型的，摸着石头过河，打湿点裤脚很正常。倒是其他一些刚刚转型、甚至还没转型的传统企业，比如这个，这个和那个。河都还没开始过，更别说湿不湿脚了。

只能说当新的浪潮来临时，谁不努力迎接变化，谁就会被拍在沙滩上，成为下一个诺基亚。

关键词： 生产合资企业 软件技术 发展软件技术 大众硬件