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若干年前，中国汽车市场，混动车的头部基本上是丰田THS和本田iMMD，而近些年来，随着比亚迪DM-i的异军突起，这一格局终于被打破。

截至2022年10月份，比亚迪DM产品销量已经突破144万台，成为了中国应用最广的混动技术，那么这背后到底有怎样的实力，近日，CCTV-10《时尚科技秀》节目组亲自驾车（秦PLUS DM-i）测试了一番。

最终，在高速路段与城市路况的组合工况下分别行驶50KM，亏电情况下该车油耗为3.65L/100km，表现属实惊艳。

那么比亚迪DM-i到底有怎样的实力？实际上这套混动系统结构十分简单，工作模式也很好理解：中低速下由纯电驱动，也就是纯电模式或增程模式；中高速时，发动机直连驱动车轮，以实现更高效率。

但它的核心和关键在于改变了传统以油为主，变为以电为主的设计架构，其中DM-i混动系统中的骁云1.5L发动机仅支持阿特金森循环，并不支持传统发动机的奥拓勋魂，且全面取消了轮系，改为电机带动，这就意味着这款发动机不能单独用于燃油车，而只能应用于混动系统，是为“混动专用”。

这种新颖的设计让这台发动机压缩比高达15.5，热效率更是轻松突破40%，达到了惊人的43.04%，再配合比亚迪的刀片技术和三电，使得整个混动系统得以高效运转，因而也实现了节油的目的。

当然，比亚迪DM-i的成功并非一蹴而就，期间已经经历了DM1、DM2和DM3多次迭代，耗时更是长达14年，而正是有了这些年的持续积累和投入，DM-i超级混动才最终成型，并一举引爆国内新能源市场。

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