最近有条大新闻不知道大伙有没有关注到。

12月26日，威马被判赔偿吉利 700万。

对威马来说，这起诉讼可能会是压死骆驼的最后一根稻草。

(资料图片)

大伙肯定好奇，这威马和吉利是啥时候结下梁子？区区 700万对于一家“ CEO 年薪 12 亿”的车企，就能压死？

别急，我细细给大伙分瓜吃。

牵强点地讲，威马算是吉利的“儿子”。

威马的老板沈晖曾在 2009 年受到李书福的邀请加盟吉利，并亲手主导了中国汽车工业史上规模最大的海外并购，也就是著名的“车界蛇吞象”—— 花了 18 亿让吉利成功收购沃尔沃。

2014 年，沈晖瞅准了中国新能源汽车发展的大好局面，离开吉利，创立威马汽车。其中威马的大部分高管，都是跟着沈晖在吉利的老同事。

这群人自然是有点东西的，自打 2015 年成立以后，威马大大小小的融资一共有九轮，累计融资超过 350亿，2020年更是得到了上海地方国资领投的 100亿元 D 轮融资。

2018 年，威马的第一款车 EX5 开启交付，2018 年交付量 3844 辆。

这时候的哪吒汽车全年交付量也才 1000多辆，隔壁小鹏全年也才交付了 500辆，不及威马的零头。

正当沈晖喝着庆功酒跟美团王兴论天下的时候，威马没有等来“爸爸”吉利的一句夸奖，反而收到了浙江吉利控股、浙江吉利汽车研究院的一纸诉状，状告的理由很简单，威马偷我技术。

别以为吉利只是吓唬吓唬威马。吉利对威马汽车旗下四家子公司提起的知识产权诉讼，赔款金额高达“ 21 亿”，这是迄今为止国内最高的知识产权纠纷索赔金额。

这样的侵犯商业秘密纠纷案件往往诉讼周期都很长，毕竟举证难，商业秘密鉴定的程序和环节又都复杂繁琐，所以这案子光查就查了四年，案件的诉讼成本就高达2000 万元。

但吉利可不管这些，花再多钱，费再多时间吉利都不在乎，势要跟威马死磕到底。

结果也如大家所见。威马汽车自己都没撑过四年，高开低走的快把自己玩没了。

虽然没赔 21 亿，只赔 700万，但其中有一条判决结果也坐实了它盗窃吉利产权的事实。

法院要求威马汽车停止使用用于 EX5 车型上的 5 个汽车零部件图纸，包括前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左趁套、后桥总成，均为汽车底盘零部件。

法院审理后认定，这 5 个图纸相关信息均属于吉利汽车。

威马方面相关人士也回应，“目前威马方已反驳上诉，该判决未生效。停用的那 5 张汽车零部件图纸对我们也没啥大影响。”

怎么说呢。生产制造确实影响不大，毕竟威马现在确实没几辆车，而且这几个件换也是能换掉。

但压死威马的不是罚金，也不是这五个零件，而是一个品牌的信誉。

在这次判决结果出来之前，威马的日子已经过得相当差，自燃召回，锁电被喷，品牌形象也没了。

作为当初造车四小龙（蔚来、理想、小鹏和威马）的一员，威马是哥几个里混的最差的。

现如今，吉利这事一出，会连带出一系列的诉讼问题。

目前，安吉智行物流公司已经请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值 7652 万元的财产，类似供应商要钱的事会接踵而来。对威马来说无疑是雪上加霜。

不过好在威马找到了那个或许关键时刻能抬自己一手的贵人。

在一周前，威马汽车的注册资本由此前的 1.7 亿元增至 5.2 亿元，新增股东安投集团（绵阳市地方国企和四川省财政厅共同持股的企业），安投持股 67.31%成为威马四川公司的最大股东。

即便威马现在混成这样，他还有工厂，还有一定的研发资本在那，未来四川省往车联网、人机交互和自动驾驶等方面发力，威马或许还能尽一份力。

但威马有没有可能因此成为下一个蔚来？我觉得不太可能。

首先蔚来当年是真的被钱卡住了喉咙，它有销量，有积极地品牌形象，有合理且行之有效的未来规划，所以钱到位他就可以自己把自己救，最终实现互利共赢。

但威马情况不容乐观，销量没有，还被爆出自燃锁电，拉低品牌形象，最近，又被传出上市失败，还摊上抄袭吉利坐实的事，品牌形象已经快拾不起来了，这些问题都不是靠钱就能解决的。

沈晖曾在采访中表示：“大环境不好，需要收着点过日子。降薪也好，调控销量也罢，其目的都是为了降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期稳健渡过行业寒冬，并在未来能够可持续发展。”

他说的没错，现如今全球的新能源车企都面临着寒冬，特斯拉的股价暴跌，国内新势力三家也各有忧愁。

但与此同时，新兴的造车企业还在如雨后春笋般冒出，威马只靠降本增效、降薪就能熬过寒冬？

远远不够，新能源汽车行业发展到如今，拼的是“钱”吗？

压根不是，那群拼资本的拜腾、爱驰、云度等早就不见踪影了。

新能源汽车拼的是产品力，拿出有思考，有竞争力，有远见的产品，是度过车市寒冬最有用的“ 皮大衣”。

尤其是像威马这样明显掉队的车企，如果只在营销、融资这些虚东西上发力搞心思，那就真是一拳打在了棉花上，啥感觉也没了。

关键词： 品牌形象 汽车零部件 降本增效