进入2022年，国内新能源汽车强势爆发，这也带动了插电式混动的崛起。乘联会数据显示，今年前10个月，中国插电式混合动力汽车销量115.9万辆，同比增长170%，远超纯电动车93.1%的销量增速。

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在此背景下，国内的混动技术也是全面开花，虽然国内汽车的混动技术，最早始于丰田THS、本田i-MMD。但随着国产厂商的技术突破，如今的比亚迪DM-i、吉利雷神混动、长城柠檬DHT等混动，均有全面赶超日系品牌之势。

单档直驱有“硬伤” 哈弗柠檬混动DHT多挡解决难题

目前，国内的混动技术路线中，有单档直驱和多挡驱动两条。其中，单档驱动的优势在于，结构简单稳定、成本更低更具市场竞争优势。但是其劣势也较为突出，在应对高速工况时，油耗表现不如多挡混动；并且，车辆在中高速后段加速性能上，动力性稍显羸弱，除了加速感受不佳之外，也拖累了油耗表现。

而市场上在售的丰田THS、比亚迪DM-i等混动技术，均属于单档混动，此类工况下的优化方案也是这些车企不断解决的难题。至于哈弗旗下的哈弗H6 DHT-PHEV搭载的柠檬DHT混动，则是双档DHT混动结构，在动力性和高速油耗表现上，也要更优于单档直驱混动。正是基于这样的技术自信，也让柠檬混动DHT贴上了“全球最好混动技术”的标签。

柠檬DHT混动“多挡”成核心 高速动力、油耗表现更优

柠檬混动DHT是从底层技术架构上，解决了混动车高速油耗高，中高速度段动力性下降的难题。

这主要与柠檬混动的两档DHT变速器有关，哈弗H6 DHT-PHEV装车的1.5T混动发动机后端搭载两档DHT变速器，提供低速比的低速挡和高速比的高速挡。

其它未设置档位的混动技术，因为市区低速路段情况下，发动机转速较低，扭矩不足，无法在加速阶段让发动机介入并联驱动，导致其动力系统加速能力稍弱。

而哈弗H6 DHT-PHEV可通过DHT变速器切入低档模式，参与并联驱动，加快车辆的动力响应时间，并且提供驱动扭矩，这也让车辆在低速时的动力性能更强，响应更迅速，且更为强劲。

中高速路况时，车速60公里以上可进入直驱，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动；在急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，整车加速性能更为出色。

因为两档DHT结构的存在，可以让发动机始终运转在最高效区间，这也是哈弗H6 DHT-PHEV全场景油耗更优的主要原因。

测试数据显示，哈弗H6 DHT-PHEV的市区油耗低至5.0L/100km，同级竞品平均在5.6~5.7L/100km；高速工况油耗低至6.5L/100km，同级竞品均在7.1L/100km以上。

可以说，哈弗柠檬混动DHT充分考虑了用户的用车需求及痛点，在高速动力性能和低油耗方面，很好的进行了优化整合，也让DHT-PHEV的混动技术，在技术层面上推动国内新能源技术的前进。

此外，在今年8月份，哈弗品牌的新能源战略布局与技术规划进一步明确，定位“新能源SUV专家”，到2025年哈弗新能源车型销量占比将会提升至80%，到2030年正式停售燃油车。随着柠檬混动DHT的市场竞争力释放，以及后续新车型密集上市，哈弗品牌全面转型新能源之路，也正在高歌猛进。

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