四年前的一则广告，让特斯拉在新年第三天喜提223万美元（约合人民币1539万元）的罚款。

就在刚刚，韩国反垄断机构因特斯拉在2019年8月发布的广告，涉嫌误导性宣传，对特斯拉及其韩国分公司开出了高达28.5万亿韩元（约223万美元）的罚款。

(资料图)

韩国公平贸易委员会（KFTC）认为，特斯拉的广告存在“夸大”成分，即特斯拉在广告中暗示其电动车辆至少可以行驶几百公里。

而韩国KFTC表示“广告中提及的续航里程仅可能在平均气温和市中心地区实现。在其他条件下，续航会更短，且在更低的温度下，实际续航里程会降至50.5%。"

Double Face特斯拉

众所周知，电动汽车的冬季续航会大打折扣，但消费者知道并不代表汽车制造商们就不需要再单独告知。

事实上，电动汽车销售公司依然有义务告知消费者这一情况，且不得随意夸大其续航里程，以免给消费者带来误导性消息。

韩国公平贸易委员会表示，从2019年8月开始，特斯拉一直在韩国当地的官网上夸大描述其电动汽车"一次充电的续航里程、与燃油车相比的成本效益以及增压器的性能"。

KFTC在一份声明中称，特斯拉的电动汽车在冬季寒冷低温下的续航里程比广告中减少了50.5%，可以说续航是直接折一半。

在特斯拉的韩国官网上，提供了冬季驾驶技巧，例如使用外部电源对车辆进行预处理，以及使用其更新的 Energy 应用来监控能源消耗，但并未提及在零度以下温度下行驶里程的损失。

2021年，韩国消费者团体 Citizens United for Consumer Sovereignty 援引韩国环境数据称，大多数电动汽车的续航里程在寒冷的温度下会下降多达 40%，其中特斯拉受到的影响最大。

截止目前，特斯拉并未对此次罚款做出回应。

此外，韩国公平贸易委员会还指出，特斯拉在美国本土的广告中使用了"最多行驶326英里（约525公里）"的措辞，但在韩国发布的广告则称其"至少可以行驶数百公里"。

除了在续航里程方面，在充电速度上特斯拉也被指出虚假宣传。KFTC表示，在没有提及类型和测试条件的情况下，（特斯拉）在广告中称，其超级充电站可以在15或30分钟内为汽车充满足够行驶数百公里的电量。

KFTC指出，该测试结果是基于具有高充电效率的优化条件。显而易见，这种性能在普通条件下并不能实现。

而且特斯拉在2019年就在宣传其V3超充的性能，但直到2021年3月之后，特斯拉才在韩国当地开始V3超充的安装建设。

来源：特斯拉

除了续航和充电的虚假宣传，韩国公平交易委员会还决定，以不正当经营为由，对特斯拉另行处以100万韩元的罚款。

据悉，特斯拉从2020年1月开始，在一年左右的时间里，针对在韩国完成的每笔订单收取10万韩元的佣金。而如果消费者取消购买，则不会退还这10万韩元。

KFTC表示，特斯拉除了上述情况，还违反了韩国的规定：不允许买家在网上取消订单，而要求他们打电话。

“虚假宣传”老玩家

虽然罚款金额不少，但对2022年卖了130多万辆的特斯拉来说只是九牛一毛。

这不是特斯拉第一次被指控虚假宣传，只是此前的虚假宣传指控基本聚焦在自动驾驶系统上。

一直以来，不论是消费者还是专业人士都对特斯拉的Autopilot和FSD争论不休。

就在此次被罚之前，特斯拉自动驾驶相关车祸调查又增加了两起，美国国家公路交通安全管理局NHTSA目前启动了特别调查，特斯拉的自动驾驶辅助系统被认为是造成事故的一大因素。

截至目前，NHTSA正在调查至少41起涉及特斯拉的事故，包括自动驾驶、紧急制动等自动功能，而且FSD还面临着消费者诉讼，以及联邦和各个州政府对其安全声明和营销相关审查。

在更的2020年，德国慕尼黑法院就曾做出裁定，特斯拉在德国的广告涉嫌误导消费者，进行虚假宣传。并明确要求，禁止特斯拉德国的公司在广告中使用包含“自动驾驶”等宣传语，不得再声称或暗示车辆具有自动驾驶功能。

不止德国，在美国本土特斯拉的自动驾驶同样受到了监管部门的调查。

今年8月，美国加州机动车辆管理局(DMV)对特斯拉提出指控，称特斯拉涉嫌虚假宣传自动辅助驾驶和完全自动驾驶功能，并通过对高级自动驾驶辅助系统广告的夸大描述来误导消费者。

我们来看看特斯拉是用了什么样的宣传用语：

驾驶辅助技术，可以“在不需要驾驶位置上的人采取行动的情况下”行驶。

“你从家里出发，只需要上车，告诉你的车要去哪里。如果你不说，汽车将查看日历，然后自动带你到达。你的特斯拉将找出最佳路线，在城市街道、复杂的十字路口和高速公路上进行导航。到达目的地时，你只需下车，你的车就会进自动搜索位置并停车。如果你想让它回来只需轻点手机。”

怎么样？是不是非常科幻？但实际情况下，并不能百分百实现这一情况。

特斯拉虽然一再强调实现自动驾驶，但也需要驾驶员时刻保持警惕，以随时接管车辆。

这就意味着现阶段特斯拉并不能实现完全自动驾驶。

加州交通管理局认为虚假宣传的内容主要集中在Autopilot和FSD，单纯从描述来看，这些宣传语会让人产生一种特斯拉已经可以完全实现自动驾驶的错觉。

但事实上，我们都知道配备ADAS（高级驾驶辅助系统）功能的特斯拉，不论是在广告发布之时还是现在，都没有真正实现自动驾驶。

因此加州交通管理局（DMV）在起诉书中写道：“根据加州法典，这些广告是一种欺骗行为。”

也就是说，特斯拉夸大宣传高级驾驶辅助系统的功能，这些宣传存在传播不实信息和误导性描述，且没有事实依据。

关键词： 虚假宣传 电动汽车