丰田汽车“帝国”在它延续的第86年，改朝换代了。

新帝登基：佐藤浩二，雷克萨斯CEO，并非之前外界猜测的丰田家族的第五代嫡系传人。

【资料图】

丰田章男卸任，不再直接掌管汽车，只保留丰田集团董事长。

△左为丰田章男，右为佐藤浩二

丰田章男是家族第三代嫡系传人，在丰田40年，把丰田打造成和大众并驾齐驱的全球车企龙头老大（年销过千万辆）。

传统汽车卫道士、丰“油”宗、对电动车嗤之以鼻也是他。

电动智能浪潮不可逆，所有汽车人都认可。但这位老兄数年如一日坚持喷、使劲喷。还硬说自己代表沉默的大多数，就是一个月之前的事。

现在，他突然退位了。

丰“油”宗退位

丰田章男宣布退位的方式很与众不同。

《丰田时报》是他自己创办的一家媒体，除了作公司内部的交流建设，也对外发行，驳斥各种他认为不对的舆论。

昨天，丰田章男接受《丰田时报》采访并且全网公开直播，突然宣布了这个重大的消息。

4月1日起，他将不再担任丰田集团CEO职位，只保留集团董事长之职。

接任CEO的，是现任雷克萨斯品牌CEO佐藤浩二。

这里的CEO，其实就是日本公司所谓“社长”一职。直接掌管公司运营方方面面。丰田章男是丰田集团十代目，但特殊之处在于他是丰田家族长子长孙，祖父正是是创始人丰田喜一郎，父亲是则是喜一郎长子、丰田七代目社长。

借用火影忍者里的说法，尽管丰田集团十任社长有时由“叔父”、“赘婿”系担任，但他们都是“分家”。丰田章男这一支才是“宗家”。

佐藤浩二这个外姓人，接手的就是这样一个职位。

丰田章男保留的集团董事长职位（丰田集团还包括地产、纺织、化工等等，但以汽车为主），其实比较模糊。可以退居幕后做顾问，也可以大权在握当太上皇，遥控一切。

所以新社长佐藤浩二自然引起各方关注：他是谁？为什么接班？有没有实权？

丰田章男没做到的，他能做到吗？

佐藤浩二是谁？

佐藤浩二，现任雷克萨斯品牌CEO、丰田高性能部门Gazoo Racing CEO，1969年出生，现年53岁。

1992年毕业于早稻田大学机械工程专业，一毕业就进入丰田工作，直到今天。

30年工龄毫无疑问是丰田老员工，这也是日本很多企业CEO的常见培养模式。

但佐藤浩二53岁的年龄，无论对于日本极讲究资历的社会，还是丰田这样一个庞大帝国，都显得太年轻了。

而且丰田章男66岁正是春秋鼎盛，完全没到颐养天年之时。佐藤浩二突然上位，绝大分专业分析师表示十分吃惊，很多人的第一反应是“他跳过了多少资历更老的高管”。

甚至日本汽车工业“老人”，铃木汽车社长铃木俊宏也瞠目结舌：

我感到非常惊讶！丰田章男有如此热情的想法，却突然退出…我想知道未来日本汽车工业会发生什么。

丰田章男为何执意让位给他？从佐藤的职业生涯可看出端倪。

佐藤浩二在丰田的经历，最重要的是经典混动车型普锐斯以及卡罗拉的研发。分别是在北美和中国市场卖爆的车型。

普锐斯时间更早（90年代末），此时丰田章男正在公司中层管理岗位历练。据华尔街时报爆料，此时佐藤就与丰田章男有了较深的交集。

而混动卡罗拉的成功，则是丰田章男治下的成果之一。尽管没有直接材料详细说明佐藤在幕后的工作，但毫无疑问此时佐藤深度参与了这个项目。

2016年佐藤浩二进入雷克萨斯担任总工程师。2020年被老板提拔到雷克萨斯运营总监的位置，不久后又担任雷克萨斯品牌CEO，同时还兼任了丰田集团首席品牌官。

他在掌管丰田最重要的高端品牌期间，实现了全球销量每年6%左右的稳步增长，并且积极推动电动化，雷克萨斯第一款纯电车型RX e就出自他手。

技术出身、经验横跨新能源和传统汽车，又有独立品牌运营经验，这就是佐藤浩二。

当然人才济济的丰田集团肯定不止他一个合适人选，“与丰田章男关系融洽”，这可能是最重要的原因。

首先，丰田章男念念不忘的氢燃料电池汽车，尽管商业化落地有无数阻碍，已经被很多专家学者判了“死刑”，但佐藤浩二一直支持他的老板投入研发，并且亲自参与了核心项目。

其次，丰田章男本人是专业并且狂热的汽车运动选手，亲自下赛道直到今天都是家常便饭。而他成立的个人风格浓厚的丰田高性能部门Gazoo Racing，交由佐藤浩二掌管。

另外，佐藤浩二经常陪丰田章男试车、参加各地的汽车比赛。有爆料称，去年他二人前往泰国参加一场比赛，有人亲眼目睹丰田章男在赛车旁拉着佐藤说：

帮我个忙，出任社长好吗？

而佐藤犹豫片刻后说：好。

很多评论认为，佐藤浩二的资历压不住公司老人，所以他任社长的前几年，可能还是一个学习阶段，丰田章男给他保驾。

而以他的年龄来看，他会担任较长时间的社长一职。

十一代目佐藤浩二，会开启丰田“中兴”吗？

丰田下一步

严格地说，丰田章男尽管在集团耕耘近40年，但真正大权独揽时间并不长。

1984年进入丰田，在基层历练了16年。从生产制造到汽车销售干了一遍。据说尽管贵为社长丰田章一郎的长公子，但并无任何优待，吃住薪酬和普通员工一样。

2000年丰田章男正式进入丰田董事会，“太子”之位被明确。2005年成为丰田副总裁，2009年出任社长，成为一把手。

基层16年，管理层9年，丰田章男的成长之路一步一脚印，完全不像一个“二代”。执掌丰田公司，不过14年时间。

产品方面，丰田常年和大众追逐世界车企No.1的地位，近年销量稳定在900-1000万辆左右。卡罗拉、凯美瑞、荣放、汉兰达、普拉多、陆巡、红杉、坦途、海拉克斯…无数经典车型在丰田章男手下诞生或换代，都取得了卓越成绩。

尤其是在中美两个最大的汽车消费市场，丰田产品几乎在每一个用车群体中都有如雷贯耳的名字。

组织架构层面，丰田章男2009年上任后掀起了一场变革，吸取当年他在丰田-通用合资公司积累的现代企业管理经验，主要针对丰田臃肿的组织架构、超长的决策流程做出一系列改革。

这场改革的成果，是从2010年之后，丰田进入一个高速成长期，成为全球第一个销量破千万的车企，并且稳坐第一多年。

但汽车工业这两年掀起的电动化、智能化浪潮，却让这位还在当打之年的掌门人，显得过快落伍了。

智能化谨小慎微，尝试了单车智能、高精地图等等路线，或收购或自研，曾经一度在雷克萨斯上展示了所谓L3级自动驾驶。

但东京奥运会撞伤运动员的无人摆渡车，让大家看到了“老大哥”也不是万能的。

至于电动化…大家都清楚，丰田章男作为日本汽车带头大哥（日本汽车工业协会会长）的公开言论中，已经和电动车阵营势不两立。称他一声“丰油宗”，不过分。

当然，也有人认为是丰田耕耘混动、氢能多年，已经投入大量资源培养了成熟产业链，众多产业工人吃这碗饭，突然转身谈何容易。日本政府为选票计，更不允许丰田带头破旧立新。

丰田的车，今时今日可以说是好车，但仍然不能说它是智能的车。

但无论个人好恶、产业链条件，浪潮已经来了，躲是不行。所以我们看到了丰田不得已找比亚迪代工纯电车型的光景…

昨天宣布退位的采访中，丰田章男坦言自己掌管丰田这些年，“没有改变祖父创办的公司，很挫败”。

正值壮年却主动让位，可能也是丰田章男认为他能为公司前途命运做出的最好的抉择吧。

最后再说两句即将接任社长的佐藤浩二。

他对汽车工业的变革，至少能肯定是拥抱的。研发过丰田的混动技术，主导过雷克萨斯的纯电车型。这可能也是丰田章男选他而不选其他老人的重要原因之一。

对于智能化，佐藤浩二没有透露过太多，只是说他认为丰田应该向“智慧出行”公司的方向转型。

佐藤浩二说，他可能永远做不到丰田章男做过的事，这固然是谦虚表态。但这也隐隐透露，丰田可能蔚来很长一段时间是这种“佐藤亲政，章男垂帘”的状态。

十代目丰田章男守成有功，承上启下。而丰田真正开始转型的大幕，可能会从佐藤浩二开始。

One more thing

佐藤浩二不是丰田历史上第一个外姓社长。之前也有过两三个，而且干的都还不错。

但外姓一把手上位大多是为还没准备好的继承人过渡。

丰田未来大概率还是“太子”丰田大辅继承大统。

这样推测理由是：

丰田大辅是丰田章男长子，也扎根在了汽车产业。

另外，丰田章男尽管言论上像极端保守派，但私下里早就开始布局智能化。Woven Planet编织星球，丰田自动驾驶全资子公司，谷歌无人车元老James Kuffner带队。掌管这家公司的，正是“太子”丰田大辅。

也就是说，丰田章男把现在交给了佐藤浩二，把未来留给了自己的儿子、丰田家族第五代继承人。

关键词： 雷克萨斯 毫无疑问