近几年，国内自主品牌的头部车企也经历了数轮洗牌，随着新能源汽车的爆发，比亚迪2022年拿下自主品牌销冠。而吉利汽车则丢掉了自2017年起，连当5年的“国产车一哥”称号。

对于吉利汽车近些年的发展历程，以及吉利规划和蓝色吉利行动计划，汽车博主“阿福说车”给出了自己的看法。

据其介绍，早在2019年吉利首席战略官就展示了两个市场研究模型：

(资料图片)

1、新能源市场呈现纺锤结构，10万以下和30万以上为主销，10-20万销量最差。

2、预测到2023年，中国汽车市场将呈现纯电车、插混/增程车两分天下的格局。

这两个模型如今来看，具备重要现实意义，但在3年前却无法解决吉利迫在眉睫的问题，因为汽车是长周期行业，战略从策划到落地至少要3-5年时间，危机往往在几年前就已经埋下种子。

而3年前的吉利面临最大问题并非销量，而是油耗积分。

当时的吉利主销动总是1.4T、1.8T两款老四缸机，以及刚推出不久的1.5T三缸，只有星越S等极少车型装备2.0T发动机，而这些发动机统统属于油老虎，无法达到严苛的油耗积分要求，每年需要付出数亿元来购买积分。

吉利当初设想的解决方案，一方面通过推出几何品牌，以10-20万价位纯电车冲量，一方面推出1.0T三缸机、48V轻混等手段，降低燃油车平均油耗。

从事后角度来看，这些战略都失败了，而后吉利推出的几何品牌，缺乏体系化的产品、营销、渠道规划，也已失败告终。

1.0T三缸机更是吉利动总规划史上罕见的滑铁卢，投入了大量的研发、制造费用，最终以市场拒绝买单，差点拖死走量车缤瑞的结局画上句号。（1.0T三缸机的部分遗产为新BPLUS 1.5T四缸机所继承，并没有完全打水漂）

据估计，吉利为这几次重大战略失误付出的直接成本就可能高达百亿以上，对销量的影响、对品牌的伤害更是难以估量。

痛定思痛，吉利与2021年正式宣布了两个蓝色吉利行动计划：

蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在我看来，蓝色吉利行动计划是对过去数年在顶层战略，包括动总、产品线、品牌线各个领域错误的一次拨乱反正，代表吉利的纠错能力仍在。

其中蓝色吉利行动计划二的直接结果是极氪。原本归属领克旗下纯电产品线的Zero被紧急划出，成为极氪品牌首款产品极氪001，并实现了快速交付和上量，极氪品牌也形成了初步影响力；

蓝色吉利行动计划一的主要落脚点在于混动，推出雷神混动技术，打造动总品牌直接与比亚迪DMi形成对标，并将其全面普及到旗下燃油车产品线，逐步实现燃油车的全面混动化。

本次宣布的吉利品牌中高端新能源系列，应该是结合了两类产品，既有纯电，又有混动，并且在智能化、销售渠道方面更加向新势力靠拢。至于最终的产品和销售体系如何呈现，还是期待2月23日的战略发布会。

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关键词： 行动计划 混合动力汽车 吉利汽车