截至2023年2月，理想汽车累计交付量已达到289095辆，理想L9和理想L8分别拿下中国市场大型SUV和中大型SUV的销量冠军，成为家庭用户首选的豪华SUV。

随着理想L系列车型的热销，关于增程式的讨论也越来越多，3月9日，理想汽车发布了来自理想汽车App社区200多位真实车主的讨论分享。

(资料图片仅供参考)

增程式VS理想汽车，先选了谁？

“买理想之前，几乎不知道增程式是什么”。

在买理想之前，我一直是油车的忠实粉丝，几乎不知道增程式是什么，直到买了理想L8。经济性，爽！油车每公里成本大约1块，理想L8纯电每公里大约1毛，相差10倍，心里别说有多爽了！静谧性，舒心！理想L8增程器介入时我是感觉不到的，车内十分安静，坐在里面也非常舒服舒心。——理想L8车主@7仔MANSON ?

“提车一年多，我一直觉得当初的选择是正确的”。

家中迎来二宝打算换车，朋友给介绍了理想ONE，这是我第一次听到增程式这个概念。可电可油，纯电续航188公里，我有点动心了。纯电续航通勤完全够用了，周末在市区也不需要加油，国庆春节长途不担心里程。提车一年多，我一直觉得当初的选择是多么正确。——理想ONE车主@源源不绝Young ?

“增程大家都能做，但优秀的智能化和辅助驾驶并不是想做就能做的。”

我选择理想，更多是看中智能化和强悍的辅助驾驶。增程大家都能做，但优秀的智能化和辅助驾驶并不是想做就能做的，要不怎么那么多传统车企的车机至今被消费者吐槽呢。——理想L9车主@Vichou_LWZ ?

增程式VS油车

“一个可以加油的车，还能上绿牌，这是莫大的优势好吧！”

增程式具备电车对油车的绝大部分优势。首先省油，综合工况来看增程器工作区间比油车发动机效率高，综合油耗是低于油车的。其次保养少，增程式工作状态稳定，没有变速箱，相比油车不容易出故障且保养少。最后大部分城市都能上绿牌，对于车主来说，一个可以加油的车，还能上绿牌，这是莫大的优势好吧！

要说缺点，就是少了油车的人车交互感，永远会有一部分人喜欢发动机的轰鸣声和抖动带来的驾驶快感。——理想L8车主 孤独散步者

“BBA昂贵的发动机+变速箱的老式组合，在增程器面前几乎没有可夸之处”。

增程式的纯电、燃油、混动三种能源方式都能始终保持电车的行驶品质，提速能力和静谧性是燃油车无法比拟的。即便单论油耗，增程器的燃油效率也比传统发动机高，因此油耗比燃油车更低。BBA昂贵的发动机+变速箱的老式组合，在增程器面前几乎没有可夸之处。

在整车配置和豪华度方面，先是理想ONE把途昂从中大型SUV的销冠位置拉下来，然后是7座SUV长青树汉兰达一路走低。后来的理想L系列，在豪华度上已经不满足对比同价位竞品，直接对标奔驰GLS。至于智能化，更是甩传统汽车们几条街。可以用电、放电的车，使用边界扩展了很多，乐趣也提升了很多。——理想ONE车主@David谢大卫 ?

增程VS混动

“对比混动，增程的经济性和使用感受更有优势”。

经济性上，大部分城市增程式是绿牌，还不用购置税，可以省下一大笔。其他混动则需要上蓝牌。其次，增程式的内燃机只用来给电池充电，不能直接驱动车轮更经济且耐用，故障率和维修费用更低。舒适性上，由于（增程器）只参加发电，启动时噪音更小。——理想L8车主@7仔MANSON ?

“混动有点想革油车的命又没有完全革完的样子”。

要说插混的优点，那便是全场景的经济性，包括高速的工况都非常省油。但是插混的缺点也很明显，有了发动机和变速箱，售后保养成本增加，机械结构多了故障率肯定也会更高，加上市面上插电式混动的车型智能化和辅助驾驶功能，都无法满足到我的需求。为了一个高速工况的经济性，放弃智能化和更强的辅助驾驶，不是我的选择。

电车本来就应该尽量的简化机械结构，变速箱也是困扰油车很大的桎梏，结果居然在混动里面还是加上去了，有点想革油车的命又没有完全革完的样子。——理想L9车主@Vichou_LWZ ?

增程VS纯电

“一考虑到长途，就会对纯电车望而却步”。

基于应用场景说说增程式：里程焦虑，绝对是顾虑购买电车的重要原因之一。虽然现在纯电车里程也有500多公里，但一考虑到长途就会望而却步。其次是充电时间，跑长途排队充电太痛苦了。增程式很好地解决这个问题：充电、加油两不误。——理想L8车主@7仔MANSON ?

“纯电的安静、起步扭矩大的优点，增程车都有”。

增程具有电动车的安静、起步扭矩大的优点。在充电方便的条件下只充电、不加油，可以当纯电动车使用。另外得益于理想L8的双层隔音玻璃和静音舒适的轮胎，纯电模式下连跑高速都是静音的，所带来的行驶静谧性远超同价位车型。——理想L8车主@胡小凯小盆友 ?

“纯电车远方不敢去、高速充不上、冬天狂掉电”。

增程式与纯电车的对战上，增程式显然是战胜了纯电车的里程焦虑。纯电车远方不敢去，高速充不上，冬天狂掉电。这续航短、高速充电难、冬天电池衰减三大问题，是纯电车与生俱来的难题。理想100多公里的纯电续航，市区通勤足够，如果家里或单位有一头方便两三天充一次电，那可以闭着眼睛选择增程。纯电车的大电池毫无必要，徒增成本。——理想ONE车主@David谢大卫 ?

如何看待增程式油耗高的争议？

“以最小和最优方式，解决最根本矛盾就足够”。

既享受到纯电车的性能和用车经济性，又没有里程焦虑，一家人说走就走。至于油耗，一年下来用油的场景并不多，不需要为油耗斤斤计较。而且理想ONE的油耗如果和同级别的燃油车相比，因为增程车的特性使增程器长时间处在热效率最优的转速下，还有能量回收，所以油耗并不算高。

以最小和最优的方式，解决最根本的矛盾那就足够了。——理想ONE车主@源源不绝Young ?

“同级别油耗，一个能打的都没有”。

四个人，三排放倒放行李。途经大理、丽江、香格里拉、丽江和泸沽湖，高速、国道、山路、市区综合路况，没有刻意控制。总共1000多公里的路程，百公里油耗7升。同尺寸车型，只要是加油的车，一个能打的都没有，宝马X7？奔驰GLS？来战！——理想L9、L7车主 百毒不侵Rose

如何看待增程式技术落后的争议？

“弯道超车，才是增程式被喷的根本原因”！

弯道超车，我总觉得这才是增程式被喷“行业公认落后技术”的根本原因。那帮搞发动机的，几十年的技术积累，突然有一天，一个1.5T都能满足需要了。而且造出来的车，平顺性、加速性等等都更好。手握3.0T发动机和9AT变速箱技术的人还怎么愉快地玩耍？不喷你喷谁。

而对于用户来说，几十年的发动机技术积累，不需要我来买单了，你说好还是不好？——理想L8车主 孤独散步者

“增程和插电式混动都是革油车的命，也不存在谁更高端”。

消费类产品的技术研发，不是“我做个比你复杂的东西就赢了！”而是要好好研究市场，在万千的数据中找到最平衡的那个点，去做对应的技术研发。找不到平衡，就是最大的无能。

在增程器只作为“应急用途”的情况下，为了极低占比的“高速+用油”工况，塞进去3挡DHT结构，然后怒喷“增程落后”，属实只会逮次要矛盾中的次要矛盾。

增程和插电式混动都是革油车的命，不存在谁更高端。在电驱领域，高端也不是只凭一个发动机就能判定的。在混动的战场上，理想凭借增程+智能的组合，扛住了大风大浪，拿下了优秀的成绩。所以我认为动力补能只是基础，智能才是未来，这个富有争议性的话题，交给时间来证明！——理想L9车主@Vichou_LWZ ?

“一辆空间大、格调高、动力强、使用成本低没有续航困扰的中大型SUV，对我而言就是最好的选择。”

增程式可以是过渡技术，但是在充电基础设施不够普及、快充速度瓶颈、大城市车位紧张、固态电池大规模量产时间不定的今天，5到10年内必会与串并联插电混共同占据相当大的新能源汽车市场份额。而在增程器热效率拉满后，串联式的方案不一定就逊色于串并联方案。

理想L系列是当前新能源汽车行业的领头羊，传统车企做不好的车机、服务，新势力能做好，也许这就是后浪精神。技术永远不是用来炫耀的，而是为了人的福祉而服务。一辆空间大、格调高、动力强、使用成本低且没有续航困扰的中大型SUV，对我而言就是最好的选择。——理想L8车主 奥利奥和王大头

“只有增程式，未必能成功”。

增程式，曾被嘲笑为“矮脚马”一般的存在。“技术落后没有未来”、“纯电续航短本质就是油车”的观念，正在被理想一己之力来改写。这些所谓的“劣势”标签摇身一变都成为优势，在造车赛道上对同价位、同级别的燃油车和纯电车进行降维打击，最终赢得市场。当然，只有增程式未必成功。理想卖得好，因为大家都看到了一台方方面面都合乎家用的好车。

理想造车如田忌赛马，以增程式变通之法，发掘取胜的赛道。最终靠过硬产品力，赢得市场销量和用户口碑。增程是胜利之本，品质是制胜王牌。——理想ONE车主@David谢大卫

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

关键词：