又一新造车濒临倒闭:仅交付6台车 和富士康有关_微动态
又一家新势力濒临破产,还和富士康有关。
美国造车新势力Lordstown Motors(洛兹敦汽车)最近发了一封“病危通知书”,称在不久的将来或结束自家车型的生产。
Lordstown有且仅有一款电动皮卡车型在产,一旦停产,意味着这家新造车企业也走向终结。
【资料图】
和很多新势力车企破产的桥段一样,Lordstown破产也是因为现金耗尽,急需输血。不过深扒这家新造车公司,其背后的大股东是盛名已久的鸿海集团,也就是富士康的母公司。
Lordstown提交的文件显示,富士康有意以Lordstown违反投资协议为理由,停止对其投资。
原因在于其股价长期低于1美元,不符合纳斯达克的挂牌规则,如果未在30天内解决违约问题,就将退出交易。
假如不能按计划及时解决和富士康的纠纷,确认其他融资来源,Lordstown可能需要缩减或停止运营,并遵循破产法自愿申请破产保护。
Lordstown发布破产保护的声明后,该公司股价盘中腰斩,最深跌超 50%,这周一,该股跌至每股25美分的历史低点。两年前,其股价峰值还曾达到31.57美元。
和富士康的爱恨情仇
Lordstown和富士康的蜜月期,也不过半年时间。
在去年11月,鸿海同意斥资至多1.7亿美元购买Lordstown的普通股和新创立的优先股。同月22日,双方完成初步交易,鸿海购买了约2270万美元的 A 类普通股和 3000万美元的优先股。
如果增资全部完成,鸿海集团相当于会对Lordstown持股19.3%。根据投资协议,富士康应该在美国海外投资委员会(CFIUS)批准后十天内完成4730万美元的投资,也就是说,必须在5月8日以前进行投资。
但现在看来,Lordstown可能无法得到这些投资了。
起因是今年4月份,Lordstown收到来自纳斯达克的来信,警告称公司因股价一直低迷,将面临退市风险。
正是这封退市警告函,成了鸿海终止投资的导火索。
4月21日,Lordstown 收到鸿海的来信,声称其违反了双方约定的投资协议,鸿海认为Lordstown未能满足当初的投资协议条件,若在 30 个交易日内不能纠正违约行为,就要中止后续投资。
随后Lordstown对富士康发出控诉,认为其违约指控毫无根据,协议仍然有效,因为富士康并未按照此前协议,对达成电动车项目的预算及其里程碑做出“合理的商业努力”,促进相关融资。
鸿海也随即发出声明回应,强烈反对关于洛兹敦指控自己相关违约的情况,称Lordstown股价长期无法维持在1美元以上,已经违反了双方的投资协议内容,要求后者必须解决此违反协议的问题。
在此期间,鸿海称理解Lordstown正在评估改善方案,“后续我们仍然愿意继续与其协商,以达成双方都能接受,且有利于各自利害关系人的结果。”
Lordstown认为,若后续交割无法进行,公司将被剥夺其运营必要的关键融资,并直言自己“在当前市场环境下筹集资金的能力极其有限”。
其实在与金主“闹掰”前,Lordstown就曾自救过。4月11日,Lordstown为其定于5月22日召开的年度股东大会提交了一份提案,希望获批对其A类普通股进行反向拆股,比例在1比3至1比15之间。
但要想无论以什么方法自救,都得有一个前提条件,就是Lordstown要在10月16日之前重新符合纳斯达克的上市规定。
交付只有个位数
Lordstown Motors成立于2018年,定位是一家商用电动轻型卡车供应商,由美国货运卡车制造商 Workhorse 前首席执行官史蒂夫伯恩斯创立,总部位于美国俄亥俄州洛兹敦。
2020年10月,Lordstown通过一家SPAC公司上市,上市初期,这家新势力的估值一度达16亿美元。还获得了通用汽车的支持,但在2021年第四季度,通用出售了其所持Lordstown的股份。
造车素来是一个烧钱的生意,Lordstown Motors 很快烧光了通过SPAC合并筹集的所有现金,成立3年依然无法实现量产。
为了实现继续运营,向富士康出售通用汽车洛兹敦工厂,成为其缓解资金压力的重要一环。
这座工厂历史悠久,最早是通用汽车在1966年创建的,主要生产通用的科鲁兹车型,曾为通用在北美市场立下汗马功劳。
不过后期随着通用汽车破产,这座工厂也在2019年被Lordstown Motors收购,用来生产电动皮卡Endurance。
对于富士康来说,收购工厂则可以获取在美国的造车资质,双方一拍即合,该工厂每年能够满负荷生产 33万辆汽车。同时,富士康还与Lordstown Motors成立合资公司,合作开发基于富士康 MIH 电动平台的新车型。
在外界看来,收购Lordstown工厂被视为富士康踏入造车圈的关键开端。
不过即便有靠富士康输血,Lordstown也难掩颓境。2022年四季度财务数据显示,Lordstown营收仅19.4万美元,远远低于市场预期的129万美元,当季净亏损达到1.023亿美元,较一年前的8120万美元扩大约26%。
虽然手中持有的现金超过2.2亿美元,但其中绝大部分都是来自于鸿海之前的投资。
在不能自我造血的情况下,失去富士康这个“金主”, 对Lordstown来说无疑是致命一击,毕竟在11月份才开始交付其首款电动卡车Endurance。
Endurence作为其首款纯电动皮卡,起售价为52500美元,主要瞄准商用市场,竞争车型是福特F150 lighting和Rivian R1T等强劲选手。
这款纯电皮卡车型配备有四个轮毂电机和最大109kWh电池,总输出功率为600马力(约440kW),最高时速为128公里/小时,续航里程超过250英里(约合402公里)。
2021年2月份,公司首席执行官史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)表示,Lordstown Endurance皮卡车的预售量已达10万辆。但7月份被美国SEC调查,质疑其预售数据造假,此后再也没有披露过其订单数量。
Lordstown在2022年第四季度财报中坦言,截至2023年2月,累计仅生产约40辆Endurance,交车数甚至只有6辆,远不及原定的目标。
2月23日,为解决性能和质量问题,Endurance还暂时停产,并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车。
Lordstown曾表示,生产Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的销售价格。而Lordstown与富士康只签署了代工的协议,并没有就Endurance达成任何车型开发计划。
也就是说,富士康只负责生产,开发该车的所有费用都由Lordstown承担。造一辆赔一辆的情况,也让Lordstown活得更加困难。
富士康的造车梦还好吗?
Lordstown即将破产的另一端,是富士康更大的造车野心,当然也不排除及时止损。
当时为获取在美国造车的资质,富士康火速与 Lordstown Motors 展开合作,2022年5月双方完成第一次交易。当时富士康以2.3亿美元收购了Lordstown 在俄亥俄州的工厂,这也是富士康首家汽车工厂。
不光有2.3 亿美元的现金,富士康还为Lordstown “送”去了 4.65 亿美元的大礼包。
其中包括了额外投资1亿美元,并提供2700 万美元的运营和扩展成本,5000万美元的 Lordstown 股票。此外,富士康还向 Lordstown 提供了4500 万美元的贷款,以满足 Lordstown对合资公司的初始资本承诺。
所以为了拿下这个造车工厂,富士康需要付出 6.95 亿美元,折合人民币47亿元。
在交易完成后,富士康接管工厂,工厂的所有员工加入富士康,双方还签署代工合同,由富士康为 Lordstown 生产旗下车型 Endurance 纯电动皮卡。
也就是说,富士康要花约合47亿人民币买Lordstown的一座工厂,买了之后还继续生产LordStown的车型。
这听起来怪怪的,怎么看对于鸿海来说都不是划算的买卖,不过富士康收购工厂后,其野心也随之显露了出来。
富士康先是和Lordstown成立一家合资公司,双方持股比例为 45:55,这家公司基于富士康 Mobility-in-Harmony(MIH)开源平台,开发新的电动车产品。
所以富士康看中的未必是投资美国新势力获利的机会,而是借由投资Lordstown,替自家的MIH电动汽车代工绑定客户,也是首个量产伙伴。
对于这次合作双方也是各有各心思,一个是为了缓解资金压力,一个是为了寻求造车资质,双方各取所需。
但希望成为电动汽车领域的Android的鸿海,自然也不会把目光只放在一个Lordstown上。
除了Lordstown,富士康还与其他电动汽车新贵们签署了合同制造协议。计划从2024年开始在Lordstown这座工厂为Fisker生产其第二款车型Pear,但目前产线仍在改造中。
不光是乘用车,农用车鸿海也不嫌弃。Lordstown的工厂还为拖拉机制造商Monarch 生产其首款全电动农用拖拉机 Monarch MK-V。另外也协助总部位于加州的初创公司Indi EV建造原型车Indi One。
毕竟富士康的目标是到2025 年占全球电动汽车市场的5%,长期目标是制造全球近一半的电动汽车。目标非常远大,富士康能如愿吗?
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