“不要驾驶！”

宝马最近对北美9万名车主发出了警告，原因是宝马认为这些车辆所配备的气囊有巨大缺陷：

(资料图片仅供参考)

在碰撞弹出后的高温环境下将会可能发生爆炸，特别是随着时间的推移，老化的气囊极具不稳定性和危险性。

在此之前，即便是已经针对高田（Takata）制造的气囊充气器的缺陷问题进行过召回，但还是有一部分的车型尚未进行维修，宝马才决定将之前的召回通知升级为“勿驾驶”的警告。

涉及9万名车主

宝马这次的召回通知，受影响的车辆主要是2000-2006年的老款车型，准确的说是2000年至2006年间生产的宝马车型配备的高田安全气囊，其中包括了宝马3系、宝马5系和宝马x5。

2000-2006年的E46车型（包括M3）、2000-2003年的E39车型（包括M5）和2000-2004年的E53 X5车型，宝马美国官网显示，此次召回还包括某些年份生产的宝马1系、X1、X3、X5和X6车型。

在这些车型的安全气囊中使用了一种名为PSAN的膨胀组件，这些组件在碰撞时利用易挥发的硝酸铵为气囊充气。

然而，暴露于高温和潮湿环境中的这种化学物质会随时间恶化，导致金属罐体破裂，抛出可能致使驾驶员和乘客受伤甚至死亡的碎片。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)警告称，事故受害者面临严重伤害或死亡的风险。

“如果你有一辆2000-2006年款的宝马，装有召回的高田安全气囊，请立即免费维修。这些充气机已经有20年的历史了，随着时间的流逝，它们变得更加危险，即使在轻微的碰撞中也可能破裂。”

美国国家公路交通安全管理局副局长索菲舒尔曼说，爆炸可能会把金属部件的碎片飞到你的脸上。

宝马统计，他们通过各种渠道已经修复了大约87%配备了缺陷充气组件的车型，但仍有一部分车型尚未修复。

宝马北美售后副总裁Claus Eberhart曾表示：“我们知道这些气囊随着时间的推移变得越来越危险，这就是为什么我们要采取更多措施来从我们的车辆中移除这些部件。客户必须立即停驶这些车辆，花几分钟检查他们的车辆是否对他们及家人安全可驾驶。”

宝马在通知中强调，替换零件现已充足且维修完全免费。宝马甚至表示，若受影响车辆的客户无法获得维修，宝马将免费上门取车，在客户家中或办公地点进行维修，并在维修完成后归还车辆。整个维修的过程一般不超过一小时。

宝马之所以如此强烈要求车主们更换这些气囊的充气组件，不光是因为涉及的车辆之广，危害性严重。美国国家公路交通安全管理局的数据显示，这些安全气囊已经造成了25人死亡，至少400人受伤。

“死亡气囊”余威仍在

事实上，宝马的这次涉及了9万辆车的召回的并不是自己的锅。这仍然属于汽车史上最大规模召回的一部分—高田安全事件，而且宝马也不是唯一一家受到此次召回影响的公司。

高田安全气囊事件，被汽车行业内部称为“死亡安全气囊”，是指日本高田集团供应的安全气囊使用了未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，充气时会爆裂金属碎片，对前排乘客造成安全威胁。

这次的事件最早可以追溯至于2009年美国的一起交通事故。当时，一名驾驶员被安全气囊弹出的金属碎片划破了颈动脉，导致其死亡。

然而，该事件并没有引起足够的重视，直到2014年全球范围内共发生了28起安全气囊碎片致死案例之后，美国才成立了专门的调查部门，调查发现，所有采用高田气囊的车企均存在安全隐患。

高田的这场危机也引发了全球汽车史上最大的一次召回行动，要知道彼时的汽车行业还没有如今那么多新势力的百花齐放，大多数知名品牌都出现在名单上，当时影响了大约34个汽车品牌。

美国国家公路交通安全管理局指出，高田此次召回影响了“数千万辆汽车”中的6700万个安全气囊。本田是受影响最大的车企，其全球范围内已召回近510万辆。

对高田安全气囊问题的调查开始于2000年代初。该公司对刑事指控表示认罪，并在2017年同意支付10亿美元的罚款，其中8.5亿美元支付给汽车制造商。

同年，高田公司负债总额预计超过1万亿日元，高田公司申请破产。因此高田破产案也成为史上最大规模的日本制造企业破产案。

现在看来，虽然大规模召回事件已经时隔接近十年，不过“后遗症”仍然存在，召回行动仍在持续。

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